www.kolyaska.fora.pl

HansKlos

Witam czy ktoś z forum ma urala albo dniepra po tuningu silnika.Bo kiedyś wydziałem dniepra z napędem na kosz i był po przerabiany silnik doprężony wałek rozrządu sportowy.To mi powiedział że ma zrobione a co jeszcze to nie wiem.Jeździł po piachu to sie dziwłem co ten koleś wyprawia był też dniepr z napędem z silnikiem od bmw r80 ale silnik był już skatowany to facet z dniepra sie nie dawał

brzytwa

Lekki tuning (ale powtarzam: lekki, bez fanaberii) będzie cię kosztował tyle, co używany silnik od BMW. Wchodzisz w temat? Smile

j35

A jaki to jest Dniepr jak miał silnik od BMW !!! skundlone moto z mocnym piecem nic więcej.Dniepr to jest Dniepr,albo piec górnozaworowy albo dolny jak w MT12 i tyle ,a nie jakieś BMW.

patryko k750

Witam,
Jezeli chodzi o tuning znalazlem fajna strone tam gosciu własnie opisał co zrobil w jego motorach. Na gorze po prawej stronie jest mozliwosc na angielski lub rosyjski
Metric Custom.de nazywa sie ta strona
warto zagladnanc i poczytac!

Błażej

Ale chodzi ci o tuning tuning, czy raczej o tuning w rozumieniu usprawnień silnika i doprowadzeniu go do używalności? Bo wiadomo, że ten silnik wymaga dużo pracy, by w ogóle doprowadzić go do stanu poprawnej pracy. A tuning to już wysokie progi dla niego.
Popatrz sobie, co tutaj człowiek zrobił z tym silnikiem
[link widoczny dla zalogowanych]

Dawid1981 · Gość

Tak jak Brzytwa pisze ze taka zabawa jest droga Smile

))).Spokojnie można taki silnik zrobić ale jak robisz z oryginalu to na same części trzeba polozyc kolo 3500zl lub duzo wiecej bo pomysłów moze byc sporo:))).Inny walek,tloki,gazniki,zawory ,polerki,zaplon,ważenie całego okładu korbowego co do grama,odciążenie ukladu korbowego,polerka i zalamanie wszystkich ostrych krawędzi w ukladzie korbowym,kolo zamachowe odciążyc ale zalezy gdzie tym będziesz śmigał wiec z kołem można odpuscic a z tym dopręzeniem to tez nie można przesadzić bo jak przesadzisz uzyskasz bardzo grzejęcy sie silnik i spalanie stukowe co znacznie zmniejsza sprawnosc silnika.Dopręzanie silnika sie robi pod konkretny wałek rozrządu i rożnie to wychodzi.
Cena wiele od tego zależy ile masz sam umiejętności i jakie posiadasz maszyny i urządzenia.
Swojego czasu na rajdach startowala taka zaloga na ladzie samarze zza wschodniej granicy,ojciec z synem i wymiatali na maxa wszystkich i z tego co mi znajomy opowiadał mieli w domu cale laboratorium i park maszynowy i wiadomo ze konkretna wiedzę.

I UWAGA Smile

))) .Po takim konkretnym wykreceniu takiego silnika licz sie z tym ze jego żywotność możne sie skrócić nawet o 70% hahahahha a urwana korba czy zawór to raczej nic dziwnego w takim silniku.
Frajda jest jak wymiatasz pozniej wszystkich poruszajacych sie podobna materią z bananem na twarzy ale niestety to droga zabawa .Decyzja nalezy do Ciebie Smile

.

brzytwa

Mnie interesuje wyłącznie tuning Dniepra. Dolniak się do wysokich obrotów słabo nadaje; zresztą czołowy tuner Fritz Egli wyjął z dolnego silnika tylko 33 KM.
Ural to ślepa uliczka, z tym wałem nic się nie zrobi. Jedynym ruskim silnikiem, przed którym jest jakaś perspektywa jest Dniepr. Zakres zmian do przeprowadzenia tak, żeby wykręcił 7000 obr/min jest porażający. Koszty również - i nie jest to wartość silnika BMW, tylko raczej kilku silników.
Do tej pory dobrze podkręcony silnik Dniepra był w Polsce jeden - zrobił go Andrzej z Andrychowa, ale zakres zmian nie był duży w porównaniu do tego, co należy zrobić w tym silniku, żeby móc się na nim np ścigać.
Póki co znam niewielu ludzi, którzy potrafią wytłumaczyć skomplikowane zależności pomiędzy czasem podniesiena zaworu, średnicą gniazda, średnicą kanałów dolotowych, doborem gaźnika, srednicą tłoka itp itd. A ilu znacie ludzi, którzy oprócz wiedzy potrafią jeszcze to zrobić (tzn przerobić głowice, dobrać czasy otwarcia zaworów i zrobić wałek rozrządu, dobrać tłok)? Jak tego się nie kuma, to ingerując w silnik możesz z turystyka zrobić traktor, a nie ścigacza.

corsar

Zawsze można pokusić się o samodzielną produkcję silnika od podstaw Laughing

https://www.youtube.com/watch?v=XIcJnpdEs84

Dawid1981 · Gość

Hmmmm troszkę malo z dolniaka 33KM szkoda ze wiecej ciezko.
Pisze tak dlatego ze maluchy bylo mozna zrobic z 24 na 50KM i wiecej .Wiadomo ze taki silnik długo w porownaniu do oryginału nie wytrzymał ale to kilka tys przebiegał.
Oczywiście wal na łożysku tocznym i ślizgowym tez inna bajka .

Jeszcze oprócz wszelkich wyliczeń są warunki doświadczalne bardzo pracochłonne i kosztowne hihi Smile

)) Wówczas jak juz wszystko zamiata robi sie przepis według którego wykonuje sie nastepne silniki.

Niedlugo podzialam cos w tym kierunku z silnikiem dniepra i zobaczymy co stworze Smile

))) bo wlozyc BMW to najbardziej optymalne rozwiazanie ale to nie to samo:)))

Marcin-organizator

brzytwa

Cyrograf15

Są silniki "odporne" na "rasowanie", do takich można zaliczyć dolnika czy junakowski. Koszty > opłacalność to osobny problem. Jak kogoś nie trzyma regulamin sportowy lub inne przepisy tylko motor chce mocniejszy to się nie tuninguje tylko kupuje mocniejszy motocykl. Tak jest taniej i lepiej.
Wojtek

Marcin-organizator

Błażej

No i znowu wracamy do pytania, co rozumieć pod pojęciem tuningu tego silnika. Bo są dostępne oprócz wymienionych już wałków pochodzących nie od pierwotnego producenta także korbowody o przekroju H, cylindry i tłoki z Almotu, łożyska i uszczelniacze wyższej klasy niż oryginał, itd... Czyli niemal jak Harley - można mieć pięknego dniepra, w którym będzie masa gratów od innych producentów Very Happy

I teraz - czy to rozumieć, jako tuning, czy jako poprawienie producenta, czy wręcz poprawianie braków/niedoróbek.

Dawid1981 · Gość

JA mam w silniku tylko skorupy zewnetrzne oryginalne hahahahahha i dzieki temu robie tysiace km bez problemów z silnikiem:)))).