www.kolyaska.fora.pl

nowy12345

Ja rowniez jestem daleki od wierzen w dziwne teorie i bzdur rowniez staram sie nie powielac, ale czy nie wydaje sie logicznym fakt, ze jesli ow konsktrucja silnika (mowa m.in. M72/K750 ) powstawala w okresie kiedy powszechnie dostepne paliwo mialo LO w granicach 70-78 a obecnie jest to 95-98 to ksiazkowe odniesienia wyprzedzenia zaplonu sa zwyczajnie nieaktualne. Paliwo o wyzszej liczbie oktanowej spala sie odpowiednio dluzej, a wiec punkt zaplonu powienien wystepowac wczesniej aby calosc mieszanki paliwowo powietrznej mogla sie prawidlowo spalic i pozwolic uzyskac silnikowi optymalna moc i warunki pracy. Czym skutkuje zbyt opozniony zaplon w przypadku stosowania obecnego paliwa w dolniakach przy fabrycznym sprezaniu? Ano zmiejszona moca silnika, mniejszymi osiagami (mniejsze Vmax), nadmiernym sie jego grzaniem, mozliwym przegrzewaniem, w skrajnych przypadkach uszkodzeniem zaworow i/lub tlokow itp.

Tak jak napisalem wyzej, temat, jak dla mnie, jest ciekawy, warto sie zainteresowac. W przypadku zaplonu elektronicznego te katy wyprzedzenia powinny byc teoretycznie przystosowane do spalania wspolczesnego paliwa, ale czy tak jest na pewno? Do dolniaka np. sa dostepne specjalne tloki, ktore producent opisuje jako "mozliwe jest stosowanie benzyny 92" poniewaz podnosza stopien sprezania i wtedy az tak duze korekty w zaplonie nie sa potrzebne.

Mi do myslenia i szukania odpowiedzi dalo to, ze po sciagnieciu glowic w swojej M72 zawory wydechowe byly czyste jak lza, grzybki nie nosily grama nagaru czy nawet okopcenia, do tego stopnia, ze niektore osoby stwierdzily, ze te zawory na pewno sa nowe, nieuzywane i nigdy nie pracowaly ani minuty w silniku. Wyjasnienie tej poniekad dla mnie zagadki prawdopodbnie tkwi w zaplonie. I rowniez jest to zaplon Sovek. Wtedy wlasnie trafilem na watek zaleznosci kata wyprzedzenia zaplonu od liczby oktanowej stosowanego paliwa.

Cyrograf15

Na innym Forum były reminiscencje po wyjeździe na Ukrainę. Przejście z naszej 95 na ich 92 było nieodczuwalne. Natomiast raz zalałem tam paliwo chrzczone, motocykl przestał jechać, od tej pory tankowałem wyłącznie na sieciówkach. Liczba oktanowa na pewno przekłada się na ustawienie zapłonu. Z dawnych czasów pamiętam (czasy niebieskiej i zielonej) że jadąc na zachód należało przestawić zapłon pod 95. Natomiast ciut później tankowałem to co akurat było na stacji, czyli zielona lub żółta i nic nie przestawiałem. Co do zaworów w dolniaku to główny problem to obecnie brak ołowiu w paliwie.
Wojtek

brzytwa

Dioblik

Przeczytałem wszystkie posty w tym temacie i nasuwa mi się wniosek taki że... aparatem zapłonowym trzeba pokręcić trochę bardziej? Smile

nowy12345

korbowód · Dołączył: 02 Mar 2011 Posty: 288 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Skończylem remont swojej kaski i założyłem sovek z diodą i gańniki chińskie pz 30, po odpaleniu byłem w szoku, równa praca, nie kopci , pali od strzała, niskie spalanie. 25 lat składam ruskie padliny i jeszcze żaden nie chodził tak dobrze.Polecam soveka póki się nie spali, może nigdy się nie spali?

warszawa224

Kilku moich znajomych użytkuje Soveki od ponad 5 lat i nie mieli problemów z nimi. Przebiegi na jednym zapłonie mają rzędu 40tys km.

menzuramenzura

A do zapłonów sovek jakie dać fajki, o jakiej oporności? Kupując cały zestaw mamy w komplecie cewkę przystosowaną pod tradycyjne wkręcane przewody WN (czyli o znikomej oporności), natomiast jakie dać fajki? Mam obecnie fajki opisane jako 10kOhm (choć pomiar miernikiem pokazuje opornośc bliską 0).

Cyrograf15

W zestawie do zapłonu dostałem przewody zakładane wprost na świece z nakrętkami. Fajki założyłem 5kOhm, nie zauważyłem żadnej różnicy.
Wojtek

menzuramenzura

Tylko czy sovek może pracować z opornościami 1k, 5k, 10k? Chodzi o to żeby się nie spalił za chwilę. Które fajki 5k założyłeś, i czy na pewno mają tyle oporności ile mają napisane?

Cyrograf15

Niby czemu ma się spalić? Cewka to transformator, nic więcej. Zwiększasz fajkami oporność uzwojenia wtórnego, Najwyżej iskra będzie ciut słabsza i tyle. Fajki założyłem gięte na 90 stopni NGK.
Wojtek

menzuramenzura

Krążą, również na tym forum, opinie że sovek to gówno i badziew, lepiej dmuchac na zimne i nie dokładać kolejnej możliwości usterki przez np złe fajki. Do zestawu była dołączona instrukcja, może tam są podane zalecenia itp, ale ja po rosyjsku niepanimaju.

Cyrograf15

Sovek jak się trafi. Prawdą jest że może paść nagle, bez ostrzeżenia, że są jego podróbki, że nie koniecznie zgadza się ustawienie z znakami, że często brakuje regulacji i trzeba piłować. Nie mniej sporo osób na tym jeździ i nie narzeka. W zestawie są dwie instrukcje, w tej od aparatu nic niema. Od cewki nie mam instrukcji, złe zjadło.
Wojtek

Prince

Ja to dobry z elektryki nigdy nie byłem. Sovka kupiłem lat temu z 13 może 15. Wtedy na topie były zapłony świętej pamięci Potomka. Jarały sie seriami i Potomek seriami wprowadzał kolejne ich odmiany, wcielenia które za każdym razem miały być już bezproblemowe. Sovek przeżył u mnie pożar kabli dochodzących do zapłonu. Pojeździł z rok w motocyklu którym każda przejażdżka to był zawsze spalony odbiornik - co najmniej musiała być żarówka. Później przerobiłem (tzn Błazej mi przerobił cheers

) altka na 9 diodek i wymieniałem na stosowny regulator- problemy sie skończyły. Ostatnio po jakiś 6 czy 7 latach odpaliłem ruska. Trochę musiałem poczyścić, trochę uszczelnić jakieś inne pierdoły i pojeździłem chwile i zdechł. Szukam, szukam, Dochodzę do zapłonu i znalazłem - zwierały do obudowy dwa niechlujnie( przezemnie) przylutowane do płytki zapłonu przewody. Polutowanie już kulturalnie, przewody wymienione zapłon ustawiony na oko i fru. Pali od pierwszego. No to co mogę sądzić o tych zapłonach? Wink

PS. Tak- śrubki do modulatora należy se wymieniać bo to rzepa.

menzuramenzura

To z altakmi też jest problem? Mam fajną yamahe xjr to mi się zachciało rusków jakichś.