www.kolyaska.fora.pl

Prince

Odzio- na lewym cylindrze patrząc od przodu motocykla przy samym bloku silnika masz taka mała szpilkę zaślepiającą otworek w podstawie?

odzio

Michal_

Patrząc od przodu to bym powiedział że na prawym, a mówiąc normalnie to poprostu na lewym cylindrze.

Prince

Michal_

to zepsuję zabawę
[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Marcin-organizator

Nie wszytkie dolniaki to miały....chyba tylko silniki od kaski to miały , a emka nie , a kolega odzio ma emke, wiec moze nie miec....

Michal_

to ja wiem że te robaczki zaczęły się w kaśkach i do tego późniejszych, pokazywałem tylko Wink

odzio

Nie mam ale mogę zrobić Wink

Nie mam, mimo, że silnik kaśkowy mam, przynajmniej blok. To coś do regulacji przepływu oleju na cyl z tego co kojarzę.

Michal_

Nie do regulacji, tylko do sprawdzenia czy jest smarowanie.

odzio

odzio

Foto maszyny w lepszym świetle (elektryka to prowizorka do przejechania się kawałek):

[link widoczny dla zalogowanych]

Niech ktoś mi powie co to za przeszczepy z tych tłumików, bo nie mogę togo spasować do ramy. Teraz jest na drut bo obejmy mi popękały tak to męczyłem. (Mam zamówione nowe).

Dostałem dziś dysze 110 i 115. Opowiem wam coś ciekawego. Zaznaczam, że całe moje doświadczenie z gaźnikiem i dyszą dotyczy na razie do średnich otwarć przepustnicy -konkretnie do ograniczników jakie są w nowych gaźnikach (bo mam świeżo złożony silnik).

Poniżej filmik jaki wcześniej nagrałem na oryginalnej dyszy 92. Nie pamiętam na 100% na jakim ustawieniu iglicy ale wydaje mi się, że były na samej górze a wolne ustawione na stechiometryczną mieszankę, bo się dziwiłem, że gaźnik wymusza bogate wolne żeby w ogóle nie zgasł przy dodawaniu gazu. Na filmie chodzi na wolnych, sonda pokazuje idealny skład a przy najmniejszej próbie dodania gazu - sonda nurkuje w ubogość i moto w tym samym momencie od razu też gaśnie - czyli absurdalnie uboga mieszanka. Woltomierz analogowy lepiej pokazuje co się dzieje niż cyfrowy - ładniej widać i nic nie skacze. Patrzymy na czarną skalę poniżej lusterka na cyferblacie 0-30, która odpowiada 3V. Czyli 10 to jest 1V a sonda pokazuje od 0 do 1V gdzie 0,45V to jest idealna mieszanka pod względem chemicznym (stechiometryczna). Czyli okolice 4-5 na tej skali to jest właśnie to. Powyżej 5 bogata, a poniżej 5 uboga. Startuję na minimalnie wzbogaconej na wolnych, to jest czuła sonda wąskopasmowa Boscha i widać na niej wszystko ale w wąskim zakresie, który nas i tak najbardziej interesuje.
http://youtu.be/whkzvwIh3bU

Drugi film z dziś, gdzie już jest zupełnie inna sytuacja. Nic nie spada przy dodaniu gazu a silnik gładko przyspiesza. Było tak, że miałem ustawione wolne i silnik dobrze reagował na gaz ale na sondzie było widać, że jeden gar przy dodawaniu nurkował w ubogą a pewnie drugi go z opresji wyciągnął zanim się wzbogaciła mieszanka na dalej wysuniętej iglicy. Wystarczyło wzbogacić wolne o 1/8 obrotu i problem przytykania całkiem znikł. Bez sondy bym tego momentu nie wychwycił a przy każdym wyjechaniu z podjazdu musiałem ostrzej przygazować bo to był ten moment zaniku mocy akurat gdy ruszałem pod górkę.

Podkręcam lekko gaz, jest lekkie nieistotne falowanie bo to wyczuje każde niedopalenie czy chwilowy inny skład ale generalnie trzyma się okolic 5 - czyli ideał. Dopiero gdy puszczam gaz ubożeje gdy schodzi z obrotów. Na filmie tego nie ma ale jak przy trzymałem sekundę dłużej na jeszcze wyższych obr - to skład mieszanki lądował w okolicach 2-3 czyli minimalnie ubogo ale zupełnie do jazdy - pewnie większość nie wyczułaby na drodze takich niuansów, że mieszanka jest minimalnie uboższa (chyba, że przy max mocy, która byłaby mniejsza). No i jest problem, bo to jest na dyszy 115 , iglica na samej górze a mam ubogawo. OK, jeśli ktoś chce oszczędzać i nie potrzebuje mocy ale co jakbym chciał wycisnąć każdego ostatniego konia mech i mieć trochę zimniejszy silnik? Koniec regulacji! Większe dysze dawno nic nie dają i nie są w stanie wzbogacić mieszanki nawet do stechiometrycznej, nie mówiąc o wzbogaceniu ponad to. Bez znaczenia czy 102 czy 110 czy 115 - na średnich obrotach na moim zestawie skład był ten sam - ubogawy. Owszem, była duża różnica jak z 92 wkręciłem 102 ale daj nic - wciąż ubogo jak było.

Czyli to potwierdza moje wcześniejsze przypuszczenia, że winna jest iglica (albo gardziel iglicy, w każdym razie za mała dysza o zmiennym przekroju jaką stanowi iglica w rurce.).

http://youtu.be/yvZZabt7ni8

Generalnie jest to już dobre ustawienie do jazdy, testy z jazdy to potwierdzają, silnik zrywny i ładnie chodzi po stronie lekko ekonomicznej ale co jeśli chciałbym więcej?

Zrobiłem doświadczenie, że wpiąłem drucik w ostatnią dziurkę ale iglicę osadziłem na przepustnicy - czyli ok 3mm wyżej - co odpowiada około 2-3 oczkom. Odpaliłem i zdębiałem, bo się okazało, że ostro przesadziłem, bo po rurach zaczęły się przewalać dodatkowe eksplozje z za bogatej mieszanki a to bez tłumików i speniałem, że przegiąłem i jest dużo za bogato. Ale sonda kurna pokazywała tylko lekką zwyżkę ponad stechio, jakiej bym oczekiwał od lekko wzbogaconej mieszanki - czyli okolice 7 - coś jak na wolnych, tylko ciągnące się wraz z obrotami w górę - o to niby mi chodziło. Był moment, że nie wiedziałem o co chodzi i podejrzewałem powietrze dodatkowe albo że sonda przekłamuje ale w końcu zajarzyłem, że chodzi o zapłon, który miałem późny, dla wolnych. Dodanie na tym obrotów na bogatej dało efekt wydechu samochodu rajdowego - a mi się to kojarzy z mocą Smile

Na wyprzedzonym zapłonie efekt dopalania w rurach prawie zanikał, więc jednak było dobrze. Trop jak najbardziej ten tylko teraz trzeba to jakoś zrealizować na trwałe i doregulować.

No więc chwilę pokombinowałem i doszedłem do wniosku, że nawiercanie w igłach kolejnych dziurek z ręki w garażowych warunkach nie wyjdzie bo minimalne przesunięcie da inny skład jednego i drugiego "garka". Poszerzanie rurki iglic - ciężka sprawa, więc zostaje przecienienie iglic. Najpierw je wymierzyłem bardzo dokładnie w kilku punktach - były generalnie identyczne. Nie zaszkodzi zapisać wymiar np co pół cm żeby potem wiedzieć jaka byłą oryginalna krzywa i ją jakby co odtworzyć (przesuniętą).

Wykumałem gdzie należałoby je ścienić, uciąłem wąskie ok2 cm papierki 600, 1500 i 2500 po jednym dla iglicy. Igły na wkrętarkę ok 1000obr i jada. Po 10 sek zmiana miejsca na papierze, raz jedna raz druga igła, po około 10 takich turach i (z mierzeniem pomiędzy) wypolerowałem gładkim i już. Papierki osobne się bardzo przydały, bo widać na nich ile razy każdą iglicę kręciłem i tym sposobem mam równo i tylko kwestia sprawdzenia. Zjechałem 3-5 setek głownie ze środka (oczywiście części roboczej iglicy czyli tej, która chodzi w rurce i tylko o tej jest mowa).

Tam gdzie część iglicy jest najszersza zostawiłem szeroko, żeby nie zaczęło zalewać na wolnych (nie mówię o luzie tylko o wolnych związanych z pracą iglicy), które z resztą były u mnie OK i żeby można było obniżeniem iglicy przywrócić stan sprzed pocieniania jakby co. Końcówkę igły też tylko kontrolnie musnąłem w okolicach 0,01 i błędu pomiarowego, bo nie wiem jeszcze jak tam wygląda sytuacja i pocienić zawsze będę mógł w przyszłości jak się okaże sama góra obrotów za uboga i że większa dysza tam też nie pomaga - to dopiero sprawdzę kiedyś.

Wstawiłem dysze 102 i te przecienione iglice o 0,03-0,05 mm i pięknie zadziałało, aż się zdziwiłem jak ładnie trzyma teraz lekko bogato koło 0,6-0,7V wraz ze wzrostem obrotów (i kąta zapłonu, chociaż sam późny kąt nie ma wpływu na wynik sondy tylko na to, że się spala więcej w rurach). Filmu nie mam bo to już późno było i po dniu na zimnicy chciałem spadać i nawet nie pomyślałem.

Także jestem zadowolony, bo mam ustawione równo oba gary na wolnych, na wyjściu z wolnych , bo nawet nie wiedziałem, że to może być tak newralgiczny punkt i na średnich otwarciach przepustnicy.

Wszystkim polecam sondę za 5 dych ze szrotu bo to jest bardzo precyzyjne i przydatne narzędzie, tylko trzeba wybrać taką z grzałką, czyli z 3 lub z 4 przewodami. (jak z 3 to masa jest wspólna). Bosch czarny i szary kabel - do woltomierza (odwrotna polaryzacja pokaże ujemny wynik, no problem); a białe obojętna polaryzacja do 12V bo to jest grzałka sondy. Sonda musi mieć ponad 300stC żeby zaczęła działać a na luzie za kolankiem się sama nie nagrzeje. Można kupioną sondę sprawdzić w płomieniu czy działa i czy w miarę szybko reaguje.

Dość ważne jest, żeby w miarę uszczelnić wydech, bo dodatkowe powietrze nas wprowadzi w błąd i ustawimy za bogato. Od sondy daleko z silikonem, bo sondzie silikon szkodzi. Mi się udało nagwintować sondą (ma bardzo solidną obudowę) aluminiową rurę, wkręcić na teflon i to, wsadzam do kolanka. Do wolnych obrotów i rozpoznania jak konkretnie chodzą oba gaźniki wyjąłem rurę łączącą kolanka i w tym miejscu szczelnie zaślepiłem. Za sondą musi być kawałek rurki - np ok 15cm, żeby zawirowania na wolnych nie dostarczały powietrza.

Jestem zadowolony ale tak naprawdę nie jechałem jeszcze na tym ale jakby co to już na wszelki wypadek asekuracyjnie sprawdzałem - teraz obniżenie iglicy z maxymalnej pozycji na górze wraca mi skład do stanu wyjściowego - czyli lekko ubogiego jak na filmie. Czyli teraz mam w końcu wybór i dalszy zakres regulacji mieszanki i sobie to w jeździe obcykam co mi akurat bardziej przypasuje. No to tyle z pola walki.

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Ja swoje a ty swoje, dalej psujesz silnik puszczajac go bez obciazenia i robiac badania, ktore do niczego sie nie przydadza w momencie gdy trzeba bedzie jechac bo wszystko wowczas moze wygladac inaczej.

Wspanialy pomysl z tym "pocienieniem" iglic tyle ze zamiast papierka stosuje sie po prostu wieksza dysze rozpylacza przy tej samej iglicy.
Dysze ktore wymieniales to dyzsze glowne gaznika, dzialajace tylko na max obrotach.
W takim gazniku mechanicznym starego typu masz 3 dysze regulujace sklad mieszanki na wolnych, przejsciu i max obrotach oraz podciecie przepustnicy regulujace przejscie z wolnych do troche wyzszych obrotow. Wymienne sa dysze i przepustnice z roznymi podcieciami, iglic sie nie rusza dopuki sie nie zuzyja.

Cyrograf15

Całkiem ładnie wyglądający motorek Odzio wybudował. Otworku w cylindrze raczej nie będzie, bo to silnik z wczesnej Kaczki. Co do regulacji to trzeba zaprzestać jak jeździ to docierać. 300 -500 km trzeba na dotarcie. Wtedy można dalej cudować z regulacjami.
Wojtek

odzio

hakin1

nufka funkiel ten moto. No Odzio, Dbasz o szczegóły widzę, a że masz duszę pisarza.. neverending story........