www.kolyaska.fora.pl

Prince

Z tą próżnią to padłem. Nie poplułem monitora ale dobre to było! rotfl

Mniej doktoratow tam gdzie ich nie trza. Chociaż może każdy musi ten okres przejść Rolling Eyes

Filtry na ssaniu nie podobują mi sie. Ale ponoć robią u kilku osób.
Magnes w miskę. Częsta wymiana oleju i i tak sie znudzisz, że to nie przyspiesza i nie hamuje zanim zapchasz odrzutniki.

balu

Dolniak robi takie podciśnienie że wciagnie te dwa filtry i zapcha odrzutniki Very Happy

corsar

Mam na regale jeden tłumik - cygaro, kompletnie zapchany.
Teraz już wiem - na pewno siedzi tam wessany filtr Very Happy

klapek

Pewnie wciągnęło Ci przez bak, jakiś porzucony filtr Hansa, gdy w '44-tym zmieniał oliwę pod Bydgoszczą w swojej Saharze...

naughty

[/u]

odzio

odzio

z tym moim sprzęgłem to jest ciekawa sprawa. Wczoraj przy regulacji nowej linki znów mi się coś z nim stało. Naciskam sprzęgło, dość mocno, być może za mocno, nie wiem tego jeszcze, cały czas przezwyciężam sprężyny i czuję jak odbijają i nagle pstryk - sprzęgło zostaje w pozycji wciśniętej i znika siła sprężynująca. Czyli popychacz sprzęgła zostaje wciśnięty, ale co ciekawe też sprzęgło nagle przeskakuje w tryb kiedy sprzęga silnik ze skrzynią. Jakie dziwy, znacie coś takiego? Na sucho jak sprawdzam sprzęgło przed tym zacięciem to wnioskuję, że chodzi bardzo ładnie. Wydaje mi się, z e chyba jakaś tarcza musi się klinować no bo co innego?

Też po czasie skojarzyłem skąd miałem zaskakująco dobre sprężanie - przed montażem głowic nasmarowałem cylindry olejem i to dało dużą różnicę. Teraz, gdy efekt zszedł to też mogę prawie czołem zakręcić rozrusznikiem.

A propos klinów to znalazłem w sprzedaży trzpień 10mm, za dyszkę, 10cm długi, twardości chyba 8 i zobaczę czy coś z tego wyrzeźbię. Ale też nie ma co chyba przesadzać z twardością klina, bo musi się ułożyć klin a nie ośka.

Z przykręcaniem głowicy, poza dwoma argumentami logicznymi, o których pisałem powyżej, dochodzi jeszcze jeden, że trzeba przykręcać w okolicach 30Nm a nie jak robicie 70Nm - mianowicie Chińczycy w swoich manualach podają wyraźnie 29-33Nm (head bolt torque).
[link widoczny dla zalogowanych]

Najpierw historia z gniazdami zaworowymi robionymi na cienko a teraz ukręcanie śrub i masakrowanie głowic dwukrotnie za dużym momentem - no ładnie koledzy. No ale to mój motor "nie będzie jeździć" przecież Wink

grzeh750

Prince

Dawid1981 · Gość

Odzio co to znaczy ze gniazda na cienko??????? Smile

))))) Przylgnia ma byc miedzy 1,2 a 2mm koniec kropka.
Momenty masz ponizej. Sruby ktore w sa w glowicy maja klase ponad 10 a dowala sie je czesto na 100-120 Nm a pozniej przeciaga jeszcze o 1/4 obrotu ale sa to sruby z prawdziwego zdarzenia a nie ruskie ktore w rzeczywistosci maja polowe mniej wytrzymalosci niz powinny:))) .
W dieslu VW audi sa takie sruby na ktorych czesto klucze lamalem dobrej jakosci przy odkrecaniu za pomoca belki do kól i nie ma bata zebys ja ukręcil bo wczesniej 1/2 cala kwadrat na belce ukrecisz.
JA zawsze dowalam na 60-70 Nm w dolniaku imbusy 8,8 i nic sie nie dzieje ani ze srubami ani glowicami i nie musze poprawiac wiec jakbys mial troche doswiadczenia to bys juz przestal sie kurczliwie trzymac tego co pisze gdzies tam tylko to wkoncu zlozyl i jechal.

[link widoczny dla zalogowanych]

Cyrograf15

Większość używanych głowic wymaga planowania, ciekawe dla czego? Pewnie dla tego że były słabo przykręcane Very Happy

Wojtek

odzio

Dawid1981 · Gość

Nieee tego juz sie nie da czytac!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ja sie poddaje .Ty chyba kolego nie wiesz czym sie zajmuje na codzien wiec niech tak pozostanie .
JEdnorazowe sruby sa ale nie we wszystkich modelach.Przeciagniete sruby widac golym okiem po zarysie gwintu i przewęzeniu ale nie zawsze.Przylgnie sobie mierzysz wysokośc paska 45 stopni i tyle na ten temat.

Pochwal sie ile poskladales w zyciu silników w motocyklach i samochpodach to bede mial obraz twojej wiedzy i doswiadczenia.Wogole jak ktoś cierpi na niskie cisnienie to wystarczy zeby sobie te twoje wypociny poczyta i ma nadcisnienie hahahahahha.