www.kolyaska.fora.pl

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

To wiadomo, zepsuc idzie wszystko nawet z najlepszymi narzedziami Smile

.
Hius to ten Olejnik ma Serdi do zaworow ?
Bo to po tej maszynie juz nie musisz docierac.
U nas w Ameryce prowadnice sie wybija, a niektore delikatne glowice tego nie wytrzymuja ( pekanie albo rowniez powiekszenie wymiaru na prowadnice w glowicy ) wiec obecnie modne sa lekkie wytoczenie pod wkladki naprawcze i rozwiercanie wkladek pod zawory.

Dawid1981 · Gość

Wyminialem prowadnice setkami szczegolnie w glowicach 16 zaworowych po urwanych rozrzadach i nic nie trzeba rozwiercac tylko sie wciskalo na prasce gotowe prowadnice, zakladalo zawory ,docieralo sie lekko bo siadalo od razu idealnie,nabijalo uszczelniacze i zapierdzielako tysiace km(ale zdarzaly sie prowadnice gorszej jakosci co po wcisnieciu i tak byla porazka i czasami tzreba bylo sie bawic w wytaczanie doranianie itd).Ewentualnie poprawialo sie gniazda frezami (3 katy 75,45,30,lub 15 lub jeszcze inaczej np w silnikach perkinsa).Ale jak sie ma specjalna maszyne do glowic która kosztuje spora kase to sie mozna wtedy bawic:))).Wytaczac ,roztaczac czy dorabiac to wlasnie w starych czopach ,pojazdach po mega przebiegach i ruskach w ktorych jakiekolwiek tolerancje,pasowania czy normy jakosciowe nie sa nigdzie zachowane .Nawet na nowym wale korbowym ktorego sie umyje z tego zacnego brazowego smaru i juz bedzie dzwonil hahaha:))) a co najlepsze to chodzi!!!!!!!! Smile

))).Odnośnie wad spawalniczych na ramie to normalnie kabaret jak widze sporowaciale spawy,liczne podtopienia ,zapadniecie lica spoiny itd .Poziom jakości zdecydowanie NSD hahahaha:)))
I tez jest istotne to ze sa glowice nie do zajechania ale sa tez takie co pada w nich wszystko Smile

)))(szczegolnie w tych nowych samochodach-urywanie sie grzybka zaworu).

Tu sa tego typu maszyny i wlasnie w tej firmie kupuje paste zaworowa która oni sami produkują.Bylem tam osobiscie i sprzetu maja co nie miara a glowic tam cale regaly leza do roboty bo jak wiadomo zakupienie nowej to koszta czasami sa kolosalne.Gniazdo sie obrabia za pomoca plytki profilowanej ze wszystkim katamii juz jest gotowe bez zadnego frezowania lub jednopunktowym narzedziem tak jak jest tam w opisie i dodatkowy filmik.
[link widoczny dla zalogowanych]
Jednak ruchola idzie opanowac na starej konwencjonalnej maszynie lub w garazu tylko trzeba miec troche wprawy,narzedzi i pojecia .

odzio

Cholera, albo Olejnik z Krotoszyna, który ma wysokie ceny i kosmiczne patenty, albo partacze, którzy ładują ewidentne niedoróbki, jakich by nie wsadzili do własnego motóra – a nie ma czegoś normalnego pomiędzy?

Z tymi prowadnicami wysickanymi czy wytaczanymi z aluminium to chyba o górnozaworowym mówicie?

Test nr 1 na prowadnice – u mnie zawory na sucho bez smaru wpadają jak kamień i jeszcze się zaworek dobrze odbije, z olejem podobnie ale jednak trochę stłumione. Test nr 2 – wyczuwalny luz na wszystkich zaworach we wszystkich kierunkach, najmniejszy na ssaniu w boki (względem obrotu krzywki). Czyli nie jest dobrze ale z drugiej strony w 2 zakładach to oglądali , (w jednym zanim dałem do Heńka) i w obu zatwierdzili to do dalszego użytku tak jak jest. Kombinowałem wczoraj z dobcieraniem na małą ilość pasty, na dużą, ręcznie, wkrętarką itd. i nic - za każdym razem nie jest szczelnie.

Myślę sobie, że nawet gdyby te prowadnice były trochę zryte za bardzo to nie ekstremalnie, ze zostały dopuszczone do dalszej eksploatacji. Jeśli są zryte trochę ponad normę to wówczas ssący zawór byłby z grubsza odpowiednikiem wydechowego mieszczącego się w normie. Odpuściłem wydechy i skupiłem się na 1 ssącym myśląc, że musi być możliwość dotarcia go tak jak jest. Przypomniałem sobie co pisał Adam, że to jest typowo wykańczająca robota a tu moje gniazda i zawory mają takie rowki, że paznokciem haczę. No ale pastę mam „profesjonalną” do zaworów amerykańską Permatex. Nie ma na tubce nic więcej – że to jest początkowa czy wykańczająca. Ona od samego początku wydawała mi się strasznie gruba. Była dobra na dotarcie tych nieruszonych gniazd (zamiast frezowania niestety tak wyszło) ale ona mi podejrzanie grubo wygląda. No ale nie mam drobnej żadnej a jest środek nocy i to mi nie da spokoju, nie zasnę póki nie sprawdzę. Wziąłem papier ścierny 1200 Smile

Oczywiście nie użyłem go bezpośrednio tylko zeskrobałem stalowym nożykiem maleńką ilość ile się dało - a niewiele się dało. Zmieszałem z odrobinką oleju i nałożyłem na zawór. Zacząłem kręcić ale dużo temu brakowało i szybko podłączyłem wkrętarkę przez wężyk, ale niestety nie miałem wężyka od paliwa jak pisał Adam tylko od lewatywy. Nie wiem - czy też może być?

Nawet na wkrętarce szybko przełączyłem na szybsze obroty. Po chwili widać było, że to ładnie wygładza. Potem powtórzyłem jeszcze to samo z papierkiem 2500, też szybko olejek się zabarwił na ciemnoszaro metalem przy kręceniu, więc cos tam się docierało, z resztą gniazda też wyglądały jaśniej i gładziej. W końcu dokładnie wyczyściłem, były jeszcze miejscami progi ale większość wyglądała znacznie gładziej. Złożyłem, zalałem naftą i po 10 min nic nie leciało. Zostawiłem do rana i dziś rano było tylko w jednym miejscu 1mm szerokości delikatniutkie spocenie. Mi to wygląda teraz na zadowalająco szczelny zawór. Pojadę kupić jakąś inną, normalną pastę, żeby dokończyć pozostałe.

Jestem zły na tą pastę, bo nawet jeśli to była pasta do czołgów czy początkowa, czy tylko do uzytku profesjonalnego to powinno pisać na opakowaniu co to za gówno a nie „pasta do zaworów” i nic więcej. Pojedyncze drobinki materiału ściernego są widoczne i są wyczuwalne między palcami jak ziarnka piasku w tej „profesjonalnej paście do zaworów”. Głupia sprawa ale znów wychodzi, że swoją amatorską pastą zrobioną na szybko z papieru ściernego miałem dużo lepszy efekt.

Mam nowych kilka zdjęć [link widoczny dla zalogowanych]
ale naprawdę ciężko jest zrobić dobrą fotę makro, żeby było widać detale gniazda nie rozmyte w błysku a bez lampy też tragedia.
Jeśli to sa pierścienie Motul to co z nimi jest źle? Nieodpowiedni materiał, za twarde, za miękkie, nie pasują (moje zdają się dość ładnie pasować na moje amatorskie oko)?

Stożek wału nie było łatwo dotrzeć , szczególnie że taką grubą pastą, ale udało mi się trochę kombinując po swojemu, że w końcu ani drgnie na boki, przylega na całej długości stożka. Kończyłem drobną pastą do lakieru ale pomogło. (Ta sama pasta polerska brała zawory bardzo słabo, chyba z powodu małego nacisku). Co tu może być źle? Nawet jeśli przy docieraniu zmieniłem kąt o 1 stopień to tak na moje wyobrażenie nie powinno to mieć znaczenia?

klapek

Gniazda wg mnie za bardzo "siedzą", po zbyt długim docieraniu.
Honowanie wg mnie jest beznadziejne - do poprawy - np Grudziądz ul. Chełmińska.
Zawory nie mogą "wpadać" - jedyny ratunek to "nadwymiarowe".
Tłoki Lubiński pakuje z Almotu. Pierścienie wywal, zamów nowe - np Tomring Poznań.

Dawid1981 · Gość

Skoncz juz pisac te filozofie bo ten silnik i tak Ci dlugo nie pojezdzi jak go poskladasz na tym co masz:)))-chyba ze po piwo do sklepu:))).Tyle na temat.

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Spiker

Tak jak podali przedmówcy "łysinka" czyli styk gniazda z zaworem powinna być maksymalnie wąska (1-2 mm) i dopiero wtedy jest szansa na zachowanie szczelności. To nie jest stożek kranika czy wałka, gdzie powierzchnia powinna być jak największa. Poza tym pasta służy do docierania a nie do obróbki. Jak nie dotarłeś w 15 minut to znaczy, że wcześniejsza obróbka była niewłaściwa.
Zdjęcia Dawida najlepiej obrazują o czym mowa, włącznie z honowaniem, itp.

odzio

odzio

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Pierscienie po jednym wloz do cylindra, wyrownaj denkiem tloka zeby byly rzeczywiscie rowno ustawione i patrz pod swiatlo czy przeswitow nie widzisz miedzy nimi a scianka cylindra.
Motusy maja to do siebie ze jak sie juz dotra to luz na zamku powieksza sie 4x - sa po prostu niedokladnie wykonane.
Dawid swoje zdjecia 3 dni temu powinien wlozyc - od razu widac na czym polega roznica zarowno w honowaniu jak w obrobce gniazd.
Mozesz zlozyc wszystko tak jak jest i na pewno troche pojezdzisz, ale sadze ze w trakcie sezonu juz bedziesz mial klopoty ze spadkiem cisnienia.
Zima jeszcze potrwa, ja na twoim miejscu znalazl bym zaklad ktory zrobi porzadnie te gniazda zaworowe dopuki mam wszystko w kawalkach.

Cyrograf15

Pasty zaworowe występują w kilku gradacjach. Jak owa nie jest podana to się nie kupuje bo nie wiadomo co to. Zawory dociera się po woli, bo mają być dotarte a nie doszlifowane. Te pierścienie wytrą ci cylindry dość szybko. Zrobisz kolejny remont w połowie przyszłego sezonu to może będzie lepiej, o ile wyciągniesz wnioski z tego.
Wojtek

Rura

Dawid piękne te gary oba... że nie mogę Cię uwolnić od ich ciężaru teraz...

Dawid1981 · Gość

Najlepsza pasta zaworowa z jaka sie w zyciu spotkalem !!!!!!!
Nakladasz jedna i zadnej innej .Do wyboru 180 do ciezarowych i 220 osobowe.
Tylko chrupie:)))))Dolac troszke nafty albo oleju napedowego i zadka konsystencje nakladac na zawor .
[link widoczny dla zalogowanych]

odzio

odzio

nie to, żebym zmieniał temat ale natknąłem się na taką prądnicę 12V jak rozumiem przerobioną z malucha i mi się spodobała, bo jeszcze w miarę wygląda jakoś w odróżnieniu od kilku alternatorów, które widziałem : [link widoczny dla zalogowanych]

Czy jest to rozwiązanie znane forumowiczom, jeśli tak czy są jakieś istotne przeciw?

Rura

A nauczysz się korzystać z wyszukiwarek? Tony są o tym:
[link widoczny dla zalogowanych]