www.kolyaska.fora.pl

PoTomek

Długo się wahałem, czy pisać o tym na forum, ale w końcu uznałem, że jestem na nim więc mogę podzielić się pewnymi informacjami. W końcu gdzie, jeżeli nie tutaj. W razie czego moderatorów proszę o posprzątanie.
Uznałem, że przyczyną do tego jest powstanie nowego modelu, który z racji innych rozwiązań niesie z sobą pewne inne możliwości.
Jest to ten model, który testuje obecnie Dawid 1981. Krótko o istotnych zmianach i co z nich wynika.
Główna i podstawowa różnica to przejście na sterowanie procesorowe (mikrokontroler). Poza łatwiejszymi modyfikacjami pozwala to wprowadzić nowe funkcje, które poprzednio wiązałyby się ze znacznym rozbudowaniem układu. Poprzednie układy miały załączanie sterowania cewką kątowe, czyli przez zadany kąt (np. 120 stopni) cewka była załączona. Tak samo jak w zapłonach stykowych. Kąt był tak dobrany, aby przy max. obr. cewka mogła się całkowicie naładować. Efekt tego jest taki, że na wolnych obrotach zapłon pobiera kilkanaście razy więcej prądu niż potrzebuje. Szczególnie w instalacji 6V ma to duże znaczenie. W nowej wersji zapłonu czujnik jest tylko jeden, moment załączania cewki jest obliczany i utrzymywany na poziomie 3,2 ms. Gdyby przeliczyć to na kąt załączenia cewki to dla obrotów 1000 rpm wynosi około 16 stopni (zamiast np. 120). Z tego wynikają dalsze możliwości, tzn. można np. użyć cewki CZ-303 (Cinquecento) z rezystorem 2,2 Ohm/25W, a z tego co wiem da się ją zmieścić wewnątrz niektórych rusków w miejscu oryginalnych cewek.
Dzisiaj robiłem testy takiego układu i przy 3000 rpm. układ taki pobierał poniżej 0,5 Amper, czyli około 7W. Przy 1000 rpm około 0,2 A. Nie polecam takiego rozwiązania przy starym module - bardzo duże ilości ciepła na cewce oraz rezystorze.
Z racji użycia jednego czujnika powraca koncepcja budowy modułów z odczytem impulsów z koła zamachowego. Poprzednio nie miało to sensu, nie wyobrażałem sobie silnika obłożonego stetoskopami, lub co gorsza chyba sobie wyobrażałem...
Zapłon posiada również 5 krzywych możliwych do wybrania za pomocą magnesu z zewnątrz. (chciałem uniknąć wystawiania poza moduł kontaktów/styków narażonych na zakłócenia zewn. i uszkodzenia).
Cewki CZ-101 coraz trudniej kupić i chyba są skazane na wymarcie u producenta.
Tutaj chciałbym podziękować Dawidowi za cierpliwość w testach oraz przejechanie odległości, których ja ostatnio nie robię nawet samochodem a już na pewno nie przy takich obrotach silnika....

Dawid1981 · Gość

Nie ma za co:)))) w tym sezonie juz 3800km z mala przerwa na remont silnika bo wal pekl:))).Ale juz silnik dotarty ,zestrojony kolejny raz i po wymianie oleju.Chodzi rewelacyjnie Smile

))).

koltun_m

tak sobie myśle czy dało by się i czy miało by to przede wszystkim sens do takiego zestawu dodać czujnik podciśnienia ? powinien poprawić elastyczność ... tak sądzę

PoTomek

Czujnik podciśnienia ma sens tylko w pojazdach ze wzbogacaniem mieszanki przy zwiększaniu obciążenia. W praktyce są to gaźniki z tzw. pompką przyspieszającą, lub z wtryskiem. Bogata mieszanka spala się bardziej gwałtownie i zadaniem czujnika podciśnienia jest opóźnienie wtedy zapłonu. (spadek podciśnienia przy szybkim dodaniu gazu).
Tak więc zastosowanie tego przy zwykłych gaźnikach mija się zupełnie z celem i może tylko przynieść odwrotny efekt. (Chyba, żeby włączać ssanie i opóźniać zapłon Smile

)) )

BEVCIO

...a jaka cena??

Rura

Czy dobrze rozumuję, że w szczelinę w którą wchodzi śruba od palca rozdzielacza w wałku rozrządu, jest wstawiony jakiś magnesik i gdzieś przykręcony impulsator co tym steruje?
Właśnie wiele coś takiego by miało kosztować? Bo z opisu pachnie znacząco dobrze.

Dawid1981 · Gość

Okolo 270zl (chyba ze cos sie zmienilo)
i jedyny magnes jaki jest to do zmieniania krzywej zaplonu po przylozeniu w wyznaczone miejsce:)),przykladasz i wlanczasz zaplon i masz zmieniona krzywa na inna a ktora masz w danym momencie krzywa odczytujesz po mrugnieciu diody.Druga dioda sluzy do ustawienia zaplonu na tzw gasniecie czyli ustawiasz tlok na zaplonie przed gornym polozeniem ale nie napewno 2 mm tylko mniej i krecisz tarcza w lewo az zgasnie dioda i wtedy kontrujesz dwie srubki delikatnie.Nastepnie bierzesz cienkiego markera lub cos innego do pisania i zaznaczasz polozenie tarczki i po zaznaczeniu kontrujesz troszke mocniej widzac czy ci sie nie przestawilo i gotowe. JA juz zrobilem ponad 4tys km i smiga jak malina.

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

A gdzie jest u ciebie zamontowany ?

klapek

W miejscu oryginalnego zapłony mechanicznego. Tarcza sterująca jest przykręcona do wałka rozrządu.
A ja w piątek zapakowałem bety, rodzinkę i ogień na zlot. Po 20km wyrwało mi świecę z lewej głowicy. Cisnąłem ostro pod górę (~80km/h), wjechałem na szczyt, odpuściłem i gaz i sru! Za sprawą ciasnej fajki świeca wylądowała synkowi na dłoni, dość mocno ją parząc Sad

Na szczęście to twardziel - popłakał 2-3min i ok. Parę godz. później, jeździł już innym zaprzęgiem na zlocie Wink

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Czyli miesci sie w miejscu przeznaczonym na oryginalny przerywacz mechaniczny i sie nie przegrzewa ?

Jakim cudem swiece ci wyrwalo z glowicy ?
Cos takiego nigdy mi sie nie przytrafilo - moze mialem zawsze dobre gwinty w glowicach Smile

.

klapek

Nie ma z nim problemu. Dużo gorzej ma oryginalna cewka, która również tam jest zainstalowana. Większość osób zastępuje ją, cewką współczesną od 126p, Cinquecento i ląduje ona na zewnątrz.

Rura

Klapek Ty o Uralu/Dnieprze, czy dolniakach?
Ja będę chciał coś takiego, ale najwcześniejszy termin to przełom sierpnia i września. Będę Cię PoTomku nawiedzał Wink

.

klapek

Dawid1981 · Gość

Gwint byl taki drobny zeby sie zwoje nie spotkaly.Najlepiej zapodaj tulejke stalowa i zanituj ja od srodka a wkrecaj po gwintowniku 2 zeby bylo ciasniej i na klej .Po zaklepaniu popraw gwint pod swiece i masz z glowy.

Rura

Wiem, że zapłon jest "takisam" Wink

.
Właśnie o cewce myślałem, bo zacząłem wątpić, czy mi coś nie uciekło, czy może o czymś jednak nie wiem i wolałem się dopytać.