www.kolyaska.fora.pl

Cyrograf15

Nieszczelność na dolocie faktycznie powoduje zubożenie mieszanki. Uszczelka głowicy to brak kompresji i tyle. K 302 o ile pamiętam mają 5 rowków na iglicy. Jeżeli główne dysze są czyste i fabryczne to nic złego nie powinno się dziać przy takim ustawieniu. Większy wpływ ma filtr powietrza. Po prawdzie to nie mam pomysłu na przyczynę wypalenia w tym wypadku. Nie sądzę abyś jeździł na nafcie lotniczej, bo to przykładowo jeszcze tak skutkuje. Z czasów kartek pamiętam takie wypadki.

Wojtek

Artur pmi

Więc tak,poświęciłem dziś trochę czasu .Na spokojnie wyczyściłem głowice,przejrzałem wszystko.Dorobiłem z miedzi 0,7 mm. Uszczelki głowica-cylinder,pod cylinder dociołem uszczelki z materiału na uszczelki(nie wiem jaką to ma nazwę fachową),ale jest to materiał pod głowice motocykli.Filtr powietrza mam komin z wkładem końskiego włosia z grzywy,do czego dołożyłem jeszcze pęk by był szczelniejszy.Fitrów mi nie zabraknie,bo siostra ma konie.Przeregulowałem gaźniki no i czas próby drogowej(solo).Po przejechaniu 40 km. Świece okopcone,ale ruski idzie i przyspiesza płynnie.Żadnego spalania stukowego.Wjazd do stacji,wacha do pełna,zaprzęgłem kosz i jazda.Dobiłem do 80km. Powrót na chatę,świece brunatne,żadnych stuków niepokojących nie było.Motór szedł lekko,reagował na gaz.Zdjąłem pokrywy zaworów,luz ustawiłem na0,1teraz na gorąco jest nieco większy.Dokręcenie głowic-trzymają,nic nie cieknie pomiędzy połączeniami.Kilka prób odpalenia na gorąco,pod rząd-odpala.jest kompresja.Dodatkowo miałem też lawinowo niedomagania i nie mając zaczepionego wagonu przy okazji wymieniłem simmering na kłach od skrzyni i uszczelniłem wyciek oleju od wajchy wstecznego.Otworzyłem piwo,maszyna stygnie....jest letni,na tyle by chwycić gołą ręką kolanko.Paliwo,zapłon-kop- odpalił,pracuje równo.Wyłączam silnik,ruszam kopniakiem,nie ucieka nigdzie powietrze.Jest dobrze,dobrze na cholera wie ile kilometrów.Jutro sprawdzę jeszcze ciśnienie,jak ostygnie po nocy,zostało mi jeszcze tylko wymienić olej w silniku i byłoby gotowe.Głowice przed zamontowaniem sprawdziłem jeszcze szczelność zaworów benzyną.Nic nie uciekało,przynajmniej od razu,ale dotarłem je jeszcze na czystym oleju.Czas pokaże co z tej rewolty wyszło.

Cyrograf15

Na ułożenie używanych pierścieni raczej 500 km jak 300km. Po dociągnięciu głowic trzeba powtórzyć regulację zaworów na zimno. Do komina trzeba wlać olej, syf przez zawirowanie osadza się na lustrze, włosie jest mniej istotne w kwestii filetowania. Natomiast włosie daje opór na zasysaniu który jest istotny.

Wojtek

Artur pmi

Olej jest jak najbardziej w misce filtra,zauważyłem też,że dołożenie włosia sprawiło jakby bardziej wytłumioną pracę silnika.Dziś po robocie zrobiłem prawie 100 km. W lesie na niskich biegach,na trasie przy prędkości 70-80km/h. Na razie jest wszystko dobrze.W weekend spróbuję dobić do 500 km. Wtedy dociągnę głowice i wyreguluje zawory. Zapowiada się dobrze.Przy jeździe w lesie 40km/h świece po wykręceniu były obie równe tzn. jak węgiel drzewny.A po trasie z prędkością były jak kawa z mlekiem.Nic dodatkowo nie stuka,nawet pod długie górki na 4 biegu.Na poprzednich cylindrach i głowicach jak dostawał ciężko,zaraz było słychać stukowe spalanie po dodaniu gazu.Teraz na razie jest ok. Własnie,jak to z rucholem-na razie działa.

Artur pmi

No i chu....,ale o tym dalej. Silnik po przejechaniu ok 550 km.Głowice dociągnięte,zawory doregulowane.Nic dodatkowo nie hałasuje,oprócz tego co zwykle.Ale,wypisała się z kalendarza skrzynia.Wajha od przełączania biegów kręci się w około.Nie na wielofrezie a w skrzyni.Na szczęście mam skrzynię zrobioną do montażu,a tą zimą przy czasie będę ogarniał.Jeszcze tylko dyfer mi się nie zjebał.

Cyrograf15

Czyli ujowo ale stabilnie. Jak ktoś chce użytkować ruski motor a nie jedynie posiadać, to musi się liczyć z bieżącą obsługą. W ramach owej trzeba czasami wymienić to tłoki, to alternator, to skrzynię, to jakieś inne podobne drobiazgi. Mówi się trudno i walczy dalej!

Wojtek

Artur pmi

Niestety ruski nie miał lekko,u mnie.Jak był katowany w ciężkim terenie to działał.Teraz przy spokojnej jeździe,jak przystało na motocykl o przestarzałej konstrukcji zaczął się sypać.Skrzynia wymieniona,odkręciła się nakrętka na wałku od zmiany biegów i mechanizm przełączania wewnątrz skrzyni spadł z wielofrezu.Nie ma otworu na zawleczkę by nakrętka się nie odkręcała.Zimą się to ogarnie.

Cyrograf15

Klej do gwintów a lepiej nakrętka samokontrująca.

Wojtek

damian71

Nakrętka samokontrująca powinna załątwić sprawę, z klejem to różnie bywa jak za mocny:)