www.kolyaska.fora.pl

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

To nie bedzie dzialac, bo cos jest nie tak.
A ulozy sie w taski sposob ze rozwali koszyki.
Nawet fabryczne rolki maja rozne grupy selekcyjne, a jezeli czopy sa robione, a bieznie brane z lozysk i szlifowane to gdzies nastapila pomylka w pomiarach.
Dla mnie jedyna dobra regeneracja walu na lozyskach to stosowanie fabrycznych zlozen w calosci, tzn bieznia wewnetrzna, ktora idzie na czop, rolki z koszykiem i bieznia wewnetrzna wciskana w korbe.
Wszelkie szlifowania na starych maszynach nie koncza sie dobrze - tzn zycie walu jest krotkie.

korbowód · Dołączył: 02 Mar 2011 Posty: 288 Przeczytał: 3 tematy Ostrzeżeń: 0/3

Ba , ale skąd takie złożenie chapnąć ????? Ja próbuje regenerować tak:
sworzeń fi 36 oryginał z tłoka od ciężarówki , rolki skf , i pierścień fabryczny IR 50x55x36, koszyk stary

Cyrograf15

Do selekcji rolek niezbędny jest pasametr. Luz da się "regulować" właśnie selekcją rolek (trzeba mieć wiadro owych) i wciskiem szalki w korbe. Trzeba mieć dobre zaplecze maszynowe i kogoś z sporym doświadczeniem. Przed laty tylko na tokarce bez jakiegokolwiek szlifowania znajomy zrobił mi wał do WSKi. Wytrzymał ponad 32tyś czyli więcej jak przeciętny fabryczny (zwykle około 25tyś). Od maszyn istotniejszy jest człowiek.
Wojtek

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Chyba w rozumieniu ze dobry mechanik znajacy swoja maszyne dalej jest w stanie zrobic to dobrze, bo przecietny na dobrej maszynie tez zrobi dobrze.
Ja w swojej Kasi dobieralem rolki ( wlasnie pasametrem ), docieralem bieznie i dalej wal stukal po 10 - 15 tys km. Mysle ze glownie powodem byl kiepski material dorabianych czopow, co juz robil "warstat".
Tyle ze moc byla w porownaniu z oryginalem podwojna, obroty tez.
Natomiast moje obecne Suzuki daje na fabrycznym wale z lozyskami tocznymi ktore wytrzymuja spokojnie 200 tys km miedzy remontami.
Roznice :
- jakosc wykonania lozysk i
- uklad olejenia z filtrowanym olejem i duzym wydatkiem pompy

gobert

LukS

Temat regeneracji wału na łożyskach fabrycznych był nieco poruszony tutaj
http://www.kolyaska.fora.pl/mechanika,7/wal-ural-na-japonskich-lozyskach-igielkowych,462.html

Prince

brzytwa

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Przeczytalem jeszcze raz tamten temat i niestety wyglada on na niedokonczony.
Czyli Princu masz te waly zrobione na tych pokazanych przez Szable lozyskach czy nie ?
Jesli tak to jak robiles te otwory do olejenia w pierscieniu wewnetrznym ?
Jesli chodzi o wielkosc wcisku takiego lozyska w korbe, tak zeby uzyskac prawidlowy luz lozyska po zlozeniu to jest to wielkosc ktora podaje wytworca lozyska.

Co do silnika saharowskiego mojej Kasi to sposoby podwyzszenia mocy byly proste, by nie rzec prymitywne.
Przede wszystkim zastosowano tloki od BSA A65 ( takiej jaka teraz jezdze ) co podnioslo stopien sprezania z 5.8 : 1 do 9 : 1, oraz zawory ze sprezynami co zwiekszylo ich srednice 1.5 raza.
Do tego rozwiercono kanaly ssace i wydechowe oraz srednice jakichs rosyjskich gaznikow. Ja z kolei zalozylem Jikowy o srednicy jeszcze wiekszej niz gazniki rosyjskie.
W drugim roku uzytkowania zalozylem walek rozrzadu od BMW R69S, ktory przywiozlem z Holandii z warsztatu motocyklowego w ktorym pracwalem, bo podejrzalem ze czasy zaworowe wygladaly tak samo jak oryginalne ale ksztalt krzywek byl o wiele lepszy.
Stoczylem rowniez oryginalne kolo zamachowe, ktore bylo ciezkie jak nieszczescie i silnik zaczal sie wkrecac na obroty nigdy wczesniej niewidziane.
Ale jednoczesnie okazalo sie ze wal regenerowany w warsztacie rzemieslniczym z trudnoscia dociaga do konca sezonu.

Moc badana byla organoleptycznie przez porownania z osiagami motocykli kolegow i sadze ze byla porownywalna z obecna moca mojej BSA czyli 40 kilka KM. Z tymi 2 razami moze troche przesadzilem Smile

Prince