www.kolyaska.fora.pl

Śmigiel T

Witam!

Zastanawiam się czy można do Urala założyć prowadniki zaworowe z uszczelniaczami.

Jakiś czas temu oddałem głowice do regeneracji i zażyczyłem sobie nowe prowadniki, brązowe ale ze zdjętymi uszczelniaczami.
Wyszedłem z zał. że skoro stare takie były to trzonki zaworów mają być smarowane i przy stosowaniu uszczelniaczy mogą się zatrzeć.
Ale oryginalne prowadniki są żeliwne na nowe brązowe i dostosowane do pracy z uszczelnieniem. Tylko czy nowe zawory są inne jakieś że pracują bez smarowania??
Niby można pozostać przy oryginalnym rozwiązaniu i nie mózgować ale wtedy olej pije.

Hius

Jakie masz zawory nasze czy ruskie jak nasze to czy azotowane , w uralu da się spokojnie założyć uszczelniacze zaworów ale kosztem długości prowadnicy,a wobec powyższego. najlepsze rozwiązanie jest takie.
Zawory od Paradowskich koniecznie dodatkowo utwardzone przez azotowanie,prowadnice wtedy najlepiej żeliwne i pasowanie 0.05 na trzonku.Nie zatrze się bo po azotowaniu jest dużo twardszy niż normalny ,pasowanie ciasne bo prowadnica krótka.Azotowanie dodatkowo u Paradowskich 3 zł od szt.
Ja jednak zrezygnowałem z tego experymentu Może kiedyś tak zrobię.Zanim skończysz głowicę tak zrobioną to i tak wcześniej padnie Ci wał albo cylindry albo wałek albo albo itd

Śmigiel T

Na razie mam zawory oryginał radzieckie (pewnie jeszcze) po przeszlifowaniu. Więc na razie jest ok i nie zmieniam. Ale następnym razem może coś w tym kierunku. Rozumiem że zawory nie azotowane nie nadają się do układu z uszczelniaczami.

Dzięki

Hius

Jak pisałem należy skrócić prowadnicę o 5 mm i dlatego należy zrobić takie pasowanie jak pisałem i aby nie zacierało zaworu przy takim pasowaniu to musi być on maxymalnie twardy czyli należy go dodatkowo utwardzić azotowaniem. Bo czym materiał twardszy tym mniejsze ryzyko że go przy takim pasowaniu złapie,zresztą na krótkiej prowadnicy dając duży luz to zawór będzie latał jak żyd po sklepie.
Koniec i kropka

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

w_brat

Adam M. tak z ciekawości w jakich silnikach widzisz potrzebę zakładania uszczelniaczy zaworowych. Wojtek

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

W silnikach z walkiem rozrzadu w glowicy ( OHC ).

w_brat

No nie wiem czy teoria na 100% słuszna to dzielenie na OHV, OHC, SOHC, DOHC . Zawsze myślałem, że stosujemy uszczelniacze w celu zabezpieczenia przed przedostawaniem się zbyt dużych ilości oleju do kolektora dolotowego lub wylotowego ("zbyt dużych" czyli niedopuszczalnych przez konstruktora silnika). To przedostawanie zależy od umiejscowienia zaworu w głowicy a w szczególności od kąta ustawienia zaworu względem komory spalania (silniki leżące, pochyłe, gwiazdowe, boksery itp.) oraz zastosowanego systemu smarowania w głowicy. Wojtek

blady606

Witam.

Moim zdaniem jeżeli ktoś ma ochotę i czas na zabawę w dostosowanie istniejących prowadnic zaworowych lub ich wymianę na takie do których można zastosować uszczelniacze zaworowe , to nie jest to złe rozwiązanie .

Osobiście w swoich ruskach nie dokonałem i nie dokonam takiej modyfikacji , ale parę razy dawno temu , wykonywałem to w silnikach samochodowych , starszej generacji , i efekt był zadowalający .

Pozdrawiam

Łukasz

Ja dokonałem w Uralu, bez modyfikacji długości prowadnic ani twardości zaworów. W efekcie powstał banan Smile

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

gobert

Ja mam takie pytanie.
Czy w silnikach typu boxer motocykli BMW serii R, 2 zaworowych, z lat 70,80,90 stosowano uszczelniacze zaworowe?
Mogę się mylić, ale chyba nie.
Ktoś może to potwierdzić?

Łukasz

blady606

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3