www.kolyaska.fora.pl

Marian

Oki, dopasuje coś i sprawdzę jak działa. Dzięki serdeczne za pomoc!

jany

Witam
panowie mam delikatny problem z przyśpieszaczem,dokładnie chodzi o to że jak przyśpieszę delikatnie zapłon w czasie jazdy ,to w cylindrze słychać spalanie stukowe ,natomiast gdy dam na opóźniony to stukanie znika ,ale zamiast tego jest przymulony,w czym szukać przyczyny w gaźnikach czy może w aparacie zapłonowym (przerwa na stykach przerywacza 0,4mm)
dodam że gaźniki chinole PZ-28 ,a zapłon tradycyjny,moto K-750

Cyrograf15

W źle ustawionym zapłonie. Zakres pracy zapłonu trzeba ustawić a nie kombinować z dźwignią opóźniacza. Tak na prawdę to się normalnie używa jedynie do odpalania bo ręczne mapowanie zapłonu to bzdura.
Wojtek

Marian

"Zakres pracy zapłonu trzeba ustawić a nie kombinować z dźwignią opóźniacza."
Nie rozumiem.. A zakres pracy to nie jest właśnie to machanie dźwignią? Przecież jeśli nie będę machał dźwignią przyśpieszacza to nie ma żadnego zakresu pracy - jedno położenie dźwigni, jeden stały kąt. Coś źle rozumuje?

Cyrograf15

Zapłon ustawia się na aparacie zapłonowym a nie dźwigni opóźniacza. Motocykl może wcale nie mieć tej dźwigni i ma normalnie jeździć o ile ma poprawnie ustawiony zapłon. Jedyną wadą braku dźwigni jest trudniejszy rozruch > czasami odbija kopnik. Zapłon ustawia się przy pomocy śrubki z mimośrodem a nie dźwigni opóźniacza. Jaśniej nie potrafię.
Wojtek

Cyrograf15

Jeszcze jedno. Zmiana wielkości przerwy powoduje zmianę ustawienia zapłonu. Tego wielu nie może pojąć, wtedy doradzam aby przyjąć to jako dogmat.
Wojtek

Marian

Oki, rozumiem i wszystko się zgadza co napisałeś o wielkości przerwy ale wtedy ustawię sobie pewien stały i niezmienny kąt zapłonu a Ty piszesz o zakresie... Zakres rozumiem właśnie poprzez zmianę wartości tego kąta a do tego służy dźwignia. Choć zgadzam się z Tobą że trafienie sobie w odpowiedni punkt przy danych obrotach jest delikatnie mówiąc ciężkie.. Radzisz więc ustawić po prostu odpowiednią przerwę i dać spokój z ręcznym mapowaniem? Choć z drugiej strony różnica w mocy silnika jest zauważalna jak się czasem ud trafić odpowiednio. Czy stała wartość kąta wyprzedzenia ma jakiś negatywny wpływ na silnik czy tylko osiągi są nie najlepsze?

Cyrograf15

Zakres działania dźwigni ma się zawierać pomiędzy dwoma precyzyjnie ustawionymi punktami. Max przyśpieszony dla obrotów mocy i max opóźniony do odpalania. Jeżeli da się ten zakres przy pomocy dźwigni przekroczyć, lub jest on nie pełny należy poprawnie ustawić oba punkty zapłonu. Dopiero wtedy można kombinować z kiwaniem dźwignią podczas jazdy co praktycznie nic nie daje. Można jedynie usiłować opóźnić zapłon do obrotów w zakresie niskich i średnich, co i tak nie ma większego znaczenia. Z uwagi na fiasko takich działań wymyślono zapłon sterowany podciśnieniowo lub elektronicznie.
Wojtek

progress

progress

jak daje podkladke sprezynowa pod srobke tzn pod lebek dociskajacy wajche to jak rusze 2 razy i sie znowu luzuje bo srobka sie odkreca

Dawid1981 · Gość

NA dzwigni ma byc podkladka falista sprezynowa:)))))).

Zaplon jak ustawic masz tu moj temat:
http://www.kolyaska.fora.pl/mechanika,7/ustawienie-zaplonu-m72-k750-dniepr-mt12-dolniak,4784.html

NA aparacie masz srubki do ktorych dobija delko z przerywaczem i tam ustawiasz.

pączek · Dołączył: 22 Mar 2015 Posty: 107 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Sprawdzony sposób to: przy odpalaniu manetka do siebie na max potem ustawiasz na środek i latasz jak lecisz na maxa to na max od siebie . Sprawdzone wielokrotnie . Zapłon i gaźniki muszą być dobrze wyregulowane

mk91

Czesc,
Mam nastepujace pytanie dotyczace k750. Dobrze chyba rozumiem, ze na opoznionym zaplonie (manetka do tylu) na postoju obroty silnika spadaja. Natomiast po przyspieszeniu zaplonu (manetka do przodu) obroty rosna. U mnie, rzecz dziwna, jest odwrotnie. Przerwa ustawiona na 0,5. Co moze byc zle? Jak daje wczesniejszy zaplon to obroty spadaja az silnik gasnie.

dzinx2

A kopajka odbija na maksymalnie opuźnionym ?

mk91

Dokladnie tak. Zapalam na maksymalnie opoznionym, a kopka i tak odbije.