www.kolyaska.fora.pl

brzytwa

Dla tych, co lubią zapiąć na tył szeroki kapeć, polecam następujące rozwiązanie. Potrzebujemy uralowską falbanę, obręcz 18", szprychy od Urala do koła 19" i dobrego tokarza.

Rozcinamy bęben i wspawujemy tulejkę o długości 29-30mm.

Oczywiście musimy dorobić nową tulejkę rozpierającą łożyska stożkowe w kole, dłuższą o te 30mm. Należy też lekko stoczyć ośkę koła tak, by wchodziła głębiej w koło. Tak przerobione koło nadaje się doskonale do ramy uralowskiej. Po założeniu opony 120/90-18 zostaje jeszcze ok 8mm luzu pomiędzy oponą a wałkiem kardana, a sam kardan pracuje prosto i bez załamań. Oczywiście, żeby nie było tak słodko, koło należy zakładać razem z dyfrem, inaczej nie wchodzi - no, ale sami wiecie - nie ma nic za darmo Smile

Prince

Czysto teoretycznie bo jakby zupełnie nie moja dziedzina.

Tokarz wykonał cały wkład piasty?- jesli tak to jaki był koszt.

Dotychczasowym problemem przy montażu nowych piast ( tak samo w fabryce) było jej centryczne zanitowanie w bębnie- skutkowało to pulsowaniem pod dźwignią hamulca. Można było to zjawisko trochę ucywilizować tocząc zmontowany element z osi koła w miejscu pracy okładzin szczęk.

I najważniejsze. Po co - nie neguję, tylko pytam z ciekawości. Chodzi o względy estetyczne czy o prowadzenie motocykla. Czyli jeśli jakieś praktyczne obserwacje czy sie lepiej prowadzi itp

Dodano
Okej. Doczytałem ze została wspawana tulejka w środek. Jeśli tak to też interesująca jest sama metoda wycentrowania spawanych elementów.
Zaznaczam, ze pytam z ciekawości - kiedyś trzeba było sobie radzić bo pół-bebnów do emek nie było. Wtedy robiło sie różne regeneracje np piastę z urala przekładało do bębnów emek itd

Teraz problemem mam taki- czy i jak można zregenerować bęben starych k-750W. Znacznie trudniej to zrobić niż przy stalowych produktach IMZ ( falbany i półbebny ).

Zastanawia mnie czy można przyspawać nowy zabierak, albo nadłożyć materiał i wykonać wielowypust na nowo.

Jak zaśmiecam temat to wywal Wink

Cyrograf15

Z tego co pamiętam to przy szerokim kole w Uralu wałek nie był problemem a wąski wahacz. Stosunkowo łatwo można przesunąć silnik i podfrezować dekielek dyfra, ale pancerny wahacz był odporny na modyfikacje.
Wojtek

brzytwa

Ja używam takiej przeróbki w sporcie, ale często czytałem, że komuś tam się koło nie mieści, toteż podałem praktyczny sposób eliminacji problemu bez narażania wałka kardana na pracę przy wychyleniu spowodowanym przesuwaniem silnika.
Nie próbowałem regenerować bębnów Dniepra ani K-750, ale jak chcesz, to możemy ci przywieźć ze wschodu stalowe tulejki z wielowypustem, które były potem zalewane aluminium - pozostałoby tylko znaleźć odlewnię Smile

zorg

brzytwa

Obręcz 18" od Dniepra. Od Urala i tak mało kto dostanie, widziałem taką raz w życiu. A opona to już chyba pisałem, Mitas 120/90-18 C-18, tzw rzeźnik.