www.kolyaska.fora.pl

klapek

Rysunek u tokarza, możliwe że uda się zrobić z alu, a to znaczy że krućce będą Ł.A.D.N.E Very Happy

Próg 1mm

Prince

Alu chyba zły pomysł. Temperatura, przewodnictwo itp. Nie widzi mi sie.

klapek

Jawa, MZ mają króćce właśnie z alu. Odsuwam nowe gaźniki o 4cm, także chyba nie ma obawy. Poza tym króćce, nie będą dotykać gaźników, będzie kilka mm przerwy pomiędzy nimi (gumowa opaska).

Cyrograf15

Nie rób progów. Jak angliki zaczęły robić progi i zmniejszać zawory w celu podniesienia mocy to przestały się liczyć.

Adamie w latach 70-tych to prawie nikogo w PRL-u nie było stać na "zachodni" motocykl, Jawa to był szczyt marzeń. Królowała WSK i w porównaniu z nią taki Angol o pojemności 350 czy 500 to faktycznie zapiepszał. Jeździło się na tym co był dostępne a nie nowoczesne. Japonie z tego okresu miały zdecydowanie lepsze silniki od Angoli. Tyle że prowadziły się jak wóz drabiniasty po ornym polu, ale i to się dość szybko zmieniło. Rozwiązania Angoli to obecnie ciekawostka historyczna i ślepy zaułek motoryzacji. Jak lubisz ten styl to kup sobie nowiutkie Kawasaki Estrella i nie będziesz musiał nic przerabiać na modłę lat 50/60-tych, jest gotowe.
Wojtek

klapek

Co z tym reglerem, który wisi na poprzedniej stronie..?

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Wojtek, wiesz ze gdzies dzwoni ale nie wiesz w ktorym kosciele Smile

Bez urazy, ale ty tylko slyszales o czasach w ktorych ja zylem.
Jako czlonek owczesnego klubu Scorpion z Wwy mialem okazje porownac najlepsze sprzety, ktore byly wowczas w PRL.
I angliki moze nie byly wowczas najlatwiejsze w uzyciu, czy najbardziej niezawodne, ale byly najszybsze. Norton Commando z silnikiem Combat byl szybszy niz owczesna CB750, druga sprawa bylo ze lozyska walu szly w pole po 10 tys km.
Mialem taka Honde i jezdzilem takim Nortonem, wiem o czym pisze.
Co roku w okresie studiow wyjezdzalem do rodziny do Holandii na wakacje spedzajac je na pracy w warsztatach motocyklowych.

A Anglicy nie poszli w strone progow, czy kanalow ssacych o mniejszym przekroju i wiekszej predkosci przeplywu gazow - wprost przeciwnie poszli w strone wiekszych zaworow, wiekszych gaznikow, kanalow ssacych o wiekszym przekroju i wyzszych stopni sprezania.
Dlatego Triumph T120 Bonneville z tymi wszystkimi atrybutami mial klopot z osiagnieciem 100 mph a starszy o generacje T110 szedl wlasnie tyle ile mial napisane - 110 mph co mozna bylo sprawdzic na przyfabrycznej drodze w Meriden.
Dlatego BSA Spitfire MK2 z 65r byla szybsza od MK4 z 68r, przy czym ta pozniejsza miala wszystko w glowicy wieksze Smile

i wieksze gazniki do kompletu.

Osobiscie nie sadze zeby Klapek uzyskal straszliwa roznice w osiagach na plus z powodu progu w kanale ssacym o wys 1 mm po obwodzie, sadze jednakze ze po wlasciwym dotarciu bedzie mial solidnie dzialajacy i dlugowieczny silnik.

PS. Z dwiema rzeczami ktore napisales sie zgodze - japonskie silniki byly lepsze, a ramy i zawieszenia do niczego. I to nie zmienilo sie szybko - dobrze prowadzace sie japonczyki zaczely sie pojawiac w polowie lat 80 tych w momencie gdy ci ostatni zaczeli wreszcie stosowac ramy przestrzenne i lozyska lepszej jakosci.

tadzioh

brak słów, anglik to nie rusek nie ta charakterystyka nie ten moment etc.. nie porównuj bo to chore.

Cyrograf15

Faktycznie nie a co kruszyć kopii o 1 mm na dolocie w tym wypadku. Zwykle w Rusku są większe progi wynikające z niedokładności wykonania kanałów, przejściówek i uszczelek, a pomimo to działa. Tyle że tu jest ten sam nakład sił i środków aby to zrobić dobrze lub źle. Chyba że idzie o ideę ducha wschodniej produkcji, znaczy wszystko musi być fabrycznie źle zrobione, to rozumiem.

Adamie, czasy PRL-u pamiętam osobiście, w mojej drugiej pracy usilnie mnię namawiano abym zapisał się do PZPR. Jeździłem w owym czasie jedynie WFM-ką którą dostałem od dziadka. Dziadek, matka i ojciec mieli własne motocykle, z tego powodu chcąc nie chcąc od małego dziecka byłem w temacie.
Wojtek

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

tadzioh

ale Adamie porównaj choćby masę podzespołów, jak i jakość wykonania, wyważenie etc.. bez urazy Laughing

zabool

Klapek ja mam podobny regiel wstawiony , tez 125p 6-cio diodowy. Działa bezbłędnie. Do nowszych robili na altek 9-cio diodowy , ale u nas takiego nie ma , więc tez z aukcji podejdzie.
Fakt jest problem z kontrolką ładowania , u mnie jest na przekaźniku , jak ładuje to wyłącza kontrolkę.

Przy króćcach jak mogę doradzić zrób skos , żeby nie wychodziły na prosto z cylindra , tylko szły w stronę bloku. w dnieprze cylindry kierują tak gaźnik , w uralu jest na prosto i potem się nogą zawadza Wink

Da się przyzwyczaić , ale skoro można lepiej to czemu nie Wink

klapek

Dzięki Karol (?)! Regler już kupuję, co do króćców to zagadam dziś z tokarzem Smile

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Rura

Adamie wiedzę masz wielką, jeśli idzie o angole, to już jesteś moim guru i jak tylko kupię coś takiego (a zapewne stanie się to w przyszłości bliższej, lub dalszej ociupinę) natychmiast się do Cię zgłoszę. A teraz mogę się nie zgodzić z paroma rzeczami?
Nie zgadzam się z teorią zostawiania progów. O ile pracowałem przy swoich sprzętach i dwu i czterotaktowych, na ówczesnym torze motocrossowym szczecińskim, jeszcze za czasów mojego technikum, miałem okazję zobaczyć na ichniej pseudohamowni, co się dzieje z silnikami sklep-from, a co się dzieje z silnikami z polerowanymi kanałami ssącymi, usuwanymi wszystkimi niedoskonałościami przylegania króćców ssących, gaźników, w zwajtaktach korekcja okien płukających, wydechowych, ssących i inne takie pierdoły. Niestety wnioski po tym mam zupełnie odmienne od Twoich. Biorąc pod uwagę, że też mieliśmy tam takiego guru pana Zenka, co to niejednego sprzęta wyrychtował, , a i zmienił życie mojej ówczesnej cezety i dawał dłubać przy tym wszystkim, pokazywał jak liczyć pojemności ssanie-wydech i jakie są między nimi zależności (co później wykorzystywałem w pracy dyplomowej), to dawno bardzo temu, też takie tematy lizałem Wink

. Dlatego się nie do końca zgadzam z tym co mówisz, owszem kombinowało się żeby mieszanka ulegałą ostremu zawirowaniu z dużą prędkością, coby się równomierniej wymieszała, ale to się działo w okolicach rozpylacza i przepustnicy, lub też zaraz za nimi.
Podobnie nie zgodzę się z uproszczonym tak do końca twierdzeniem, że angol = rusek. Masy, Panie Kolego, nie te bezwładnościowe, no może gdyby porównywać z maksymalnie odchudzonymi sprzęgłami, to jeszcze można przymknąć oko, ale nie tak na żywca Wink

.
Oczywiście tutaj tylko z Tobą polemizuję, mając na uwadze, że porywam się z motyką na księżyc, ale w końcu mamy wolność słowa, to się nią nacieszę chwilkę Wink

.