www.kolyaska.fora.pl

cyborg

Ja pamiętam ze jak wypolerowalem kanal ssacy w Awo i zlikwidowałem progi miedzy gaźnikiem a kanalem ssącym to zaczal lepiej wkrecac się na obroty. Nie kazda teoria idzie w parze z praktyka w roznych silnikach..

Cyrograf15

Karbów nigdy nie robiłem. Znajomy kiedyś rozszlifował i wypolerował doloty pod większe w dodatku mechaniczne gaźniki w CBR600 i okazało się że gorzej działa jak na fabrycznych. Kazałem mu doloty wypiaskować, pomogło. Osobiście nie rasowałem czterosuwów. Do kartów jedynie popełniłem kilka silników, dopasowanie przelotów było podstawą.
Wojtek

Dawid1981 · Gość

Kiedys zalozylem tak na chwile stozki do gaznikow k68 w dolniaku i co???Jechal tylko na 1/3 gazu haha .Oczywiscie kapnolem sie ze dostaje za duzo powietrza wiec musi dostac wiecej paliwa i iglice poszly na maxa w gore a srubki pionowe od powietrza wkrecilem prawie na maxa bo byly tylko odkrecone o niecale pol obrotu i zaczelo to jechac konkretnie w zakresie wysokich obrotow ale nie bylo juz tej elastycznosci wiec od razu zalozylem jak w oryginale i wrocilo do normy:))).
Wiec mozna cos zrobic ale do pewnego momentu bo przerobki z lagodniejszym dolotem automatycznie beda wymagaly wiekszej dawki paliwa i innych ustawien ,innego walka ,sprezania itd.Podobnie jak z odprezaniem silnika przy zastosowaniu turbiny,turbo dziurą,wiekszymi wtryskiwaczami ,dolotami itd.Tak ze jedno bedzie automatycznie wymagac drugiego.Mozna poprawic ale do pewnego momentu zaleznie od parametrow silnika.

tadzioh

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Tadzioch, jezeli cos pisze to znaczy ze sprawdzilem to w literaturze ( ale tej prawdziwej, czyli byly to badania dotyczace silnika BSA Goldstar robione przez dzial doswiadczalny fabryki w latach 50 tych ), a potem na swoim silniku i powiem jedno - dziala.
Oto wlasciwy przetlumaczony przeze mnie fragment tego tekstu :

""Jednym z najdziwniejszych przypadkow zwiazanych z gaznikami zdarzyla
sie pewnego dnia gdy Ray Wilkes poslal pomocnika z warsztatu testow do
naszego glownego warsztatu po gaznik Amal GP o przelocie 1 3/32`` ( 27.8
mm ), ktory to zle odczytal rozmiar i przyniosl gaznik o przelocie 1
3/16``( 30.2 mm ). Po jego zalozeniu silnik natychmiast zwiekszyl moc,
zasugerowalem wiec zeby rozszerzyc srednice kanalu ssacego tak zeby
zrownac ja z przelotem gaznika.
Po zrobieniu tego natychmiast stracilismy nie tylko to co zesmy zyskali,
ale nawet wiecej mocy, wiec zrobilismy cienka wkladke, wcisneli ja do
kanalu i odzyskalismy stracona moc. Powtorzylismy ten manewr z kilkoma
innymi silnikami zawsze uzyskujac ten sam rezultat.
Spora liczba wlascicieli DBD Goldstar zauwazala pozniej gaznik o
wiekszym przelocie niz kanal ssacy i powiekszala srednice kanalu w
nadziei na zwiekszenie mocy, a nie majac dojscia do hamowni nie mogla
sprawdzic jaki efekt ich dzialalnosc dala.
Pozniej wstawilismy zwezke w kanal ssacy, uzyskujac nawet wieksza zwyzke
mocy. Najmniejsza srednica zwezki moze dojsc do 80% srednicy gaznika.
Testowalismy to na wielu silnikach i to zawsze dzialalo w dodatku
poprawiajac prace gaznika. Zwezka musi miec klasyczne wymiary czyli kat
wejscia 22 stopnie i zejscia 7 stopni.."

Jeszcze "gratisem" kawalek o zaworach :

"W 1952 Goldstar 350 dostal nowa glowice z wieksza powierzchnia zeber
chlodzacych, wiekszym nachyleniem kanaly ssacego w dol, rowniez kat
rozstawienia zaworow sie troche zwiekszyl pozwalajac na zastosowanie
wiekszego zaworu ssacego. W tym czasie pan Hopwood byl zainteresowany
zwiekszeniem momentu silnika scramblerow w niskim zakresie obrotow, tak
ze jakas ilosc tych odlewow zostala zrobiona z mniejszej srednicy
kanalami i zastosowalismy rowniez mniejsze zawory.
Jedna z tych glowic trafila do fabrycznego scramblera, ale testerzy
stwierdzili ze nie widza zadnej roznicy w mocy.
W zwiazku z tym w nastepnym egzemplarzu tej glowicy zmniejszylem jeszcze
bardziej zawor ssacy ( o 1/16``- 1.6 mm ), natomiast zawor ssacy
zwiekszylem. Rezultat byl bardzo obiecujacy, nie tylko uzyskalismy
wieksza moc ale i chlodniej pracujacy zawor wydechowy. Goldstar w tym
czasie uzywal Jessups G2 zaworow wydechowych, ktore co jakis czas
urywaly sie demolujac gore silnika.
Mielismy kupe klopotow z tymi zaworami starajac sie uzyskac wlasciwy
ksztalt i wykonczenie ich powierzchni, pilnujac wlasciwego luzu na
prowadnicach. Zmieniony zostal ksztalt wkladek mocujacych je w
sprezynach, zmieniony zostal ksztalt krzywki rozrzadu pozwalajacy na
lagodniejsze siadanie zaworu w gniezdzie. Zmniejszylismy rowniez
napiecie sprezyn, mimo to dalej urywaly sie one wygladajac w dodatku na
przegrzane.
Na szczescie zawor o zmniejszonym wymiarze z moich eksperymentow, po
bardzo intensywnych testach wytrzymywal obciazenie i nie grzal sie tak
bardzo.
Ostatecznym rozwiazaniem tego problemu okazalo sie zastosowanie zaworu
Nimonic na wydechu Goldstara ".

Tak tylko dla przypomnienia Roland Pike pisze tu o silniku Goldstara, ktory w wersji 350 mial w tych czasach, okolo 30 KM, 500 ka DBD34 42KM i szla 110 mph.
To byla polowa lat 50 tych.
PS. Zaklocenie przeplywu mieszanki jest wlasnie tutaj pozadane Smile

Jak rowniez zwiekszenie szybkosci jej przeplywu.

Dawid1981 · Gość

Mala literówka chyba z zaworami -ssacy i wydechowy chyba ma byc:)

W zwiazku z tym w nastepnym egzemplarzu tej glowicy zmniejszylem jeszcze
bardziej zawor ssacy ( o 1/16``- 1.6 mm ), natomiast zawor ssacy
zwiekszylem.

tadzioh

czyli twierdzisz że literatura z jakiej uczyłem się zawodu w latach 90'tych jest nic nie warta? bo bardziej wiarygodne są czyjeś wypociny napisane 40 lat wcześniej? ciekawe, powodzenia

Dawid1981 · Gość

klapek

[link widoczny dla zalogowanych]

Alternator 150W w moim Uralu powinien być 6-cio diodowy. Czyli powyższy regulator będzie pracował z moim altkiem - dobrze myślę?

Dawid1981 · Gość

Dawid1981 · Gość

Ten i ten tez powinien dzialac ale na pradach to od razu mowie ze sie tak mega nie znam:))) hahaha
[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Pewnie ktos w temacie sie wypowie:))).

klapek

Coś mi się po łbie kołacze że brzytwa pisał o wpięciu "czegoś", aby mieć wyjście na kontrolkę ładowania.

Adam M. · Dołączył: 15 Mar 2010 Posty: 526 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3