www.kolyaska.fora.pl

kris-tofer

Witam
Swoim Dnieprem mało jeżdżę, zrobiłem około 4tys km przez około 3 lata i do tej pory wymieniałem trzy komplety prowadnic zaworowych.Za pierwszym razem ruskie, za drugim i trzecim od malucha, zrobione profesjonalnie, a i tak zawory dostają bardzo dużych luzów zarówno wydechowe jak i ssące. Silnik nie pracował w mega trudnych warunkach, normalna jazda poza miastem do 80km na godzinę. Czy u Was też jest problem z prowadnicami? czy tylko u mnie coś się ze sobą gryzie? Zawory mam Paradowskich.

Cyrograf15

Ruski nie należą do trwałych pojazdów. Jednak wymiana prowadnic co 1300 km to przesada. Kiedyś kupiłem używane głowice gdzie dwie prowadnice luźno latały w korpusach, znaczy to tak jeździło. Co dla Ciebie jest dużym luzem? Jakie objawy? Normalnie nikt nie ściąga głowic w celu kontroli luzu prowadnic.
Wojtek

kris-tofer

u mnie też jeździ, tylko są bardzo głośne stuki jakby była za duża przerwa między zaworem a konikiem. Generalnie tej przerwy nie da się precyzyjnie ustawić, bo zaraz znów się rozklepuje, a popychacze, laski, tulejki w konikach i śrubki regulacyjne wszystko git.
Ściągam pokrywę zaworów, naciskam śrubokrętem na zawór i jak ruszam palcem zawór na boki to ma luzy, normalnie na boki lata, no i przedmuchy wydechowy ma bo sadza idzie na dekle od środka.

Przypatrzyłem się na koniki i widzę złe kąty natarcia, nie naciskają zaworów centralnie, tylko pod innym kątem, tak, że zawór idąc w dół dodatkowo naciska na ścianki prowadnic.

Mam też w częściach silnik Urala i tam praca koników jest już inna, dokładnie centralnie na zawór jest nacisk, także ten nie ociera się z dużą siłą o ścianki prowadnic.

Cyrograf15

A masz miseczki, takie nakładki na końcu trzonków zaworów?
Wojtek

kris-tofer

Tak komplet, wszystko jest.

Cyrograf15

Sprawdził bym długości trzonków zaworowych. W ostateczności dorobił inne zawory.
Wojtek

Żużel

A co z długoscią popychaczy?

kris-tofer

A co to ma do rzeczy? Wcześniej pisałem, że mam pozakładane te miseczki zaworowe, ale jednak ich nie mam, pomyliłem je z zabezpieczeniami zaworów.

Ciąg dalszy tej ponurej historii jest taki, że po rozebraniu silnika okazało się, że nie tłuką się zawory w prowadnicach, tylko wziął się i rozleciał tłok z Almota ukruszył się od strony sworznia, wcieło też zabezpieczenie sworznia i zmieliło się razem między tłokiem, a cylindrem.

Zawory też miały jakieś tam luzy w prowadnicach, ale bez przesady. Jeden zawór się nie domykał, ale to wina będzie zbyt słabej sprężyny.

Cyrograf15

Dniepr ma po dwie sprężyny na zawór, a Ty napisałeś: wina będzie zbyt słabej sprężyny. Cylindry, tłoki do Dniepra nie są drogie. Jak zmieliło tłoka z zabezpieczeniem to bardzo starannie wymyj blok przed składaniem > magistrale olejowe. Przyczyną było złe zabezpieczenie, lub złe jego założenie. Wilokrotnie poprawiałem rowki pod zabezpieczenia w nowych tłokach aby zabezpieczenia siadały, nie jest to nic dziwnego.
Wojtek