www.kolyaska.fora.pl

nowoa

No i w końcu ktoś tu ruszył towarzystwo i coś się dzieje. Też jestem ciekaw co z tego będzie, byle by przypominało urala bo jak powstanie ala chopper lub coś w tym stylu to szkoda prądu, skoro można kupić fajny gotowy sprzęt i cieszyć się nabijaniem kilometrów. Trzymam kciuki za powodzenie misji.

korbowód · Dołączył: 02 Mar 2011 Posty: 288 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Jak już o Uralu leci bajera to na dzień dzisiejszy jakie tłoki założyć do 67-ki ??? Cylindry są tulejowane i dorobione smarowanie drugiego cylindra.Jakie tuleje to nie wiem a tłoki siedzą chyba od łady, rozmiar 77mm. Co będzie najlepsze? Czy almot da radę?

Tombo

Tombo

Mam nadzieję że jesteście już przed ekranikami. Fotel jest wygodny, a piwerko ciepłe i wygazowane.

W dzisiejszym odcinku:

1 Niebezpieczne związki silnika z Bawarii i skrzyni z Sojuza. Pomiędzy ich
związek, wkrada się flansza.
2 Zimna rama.
3 Kwasowy pierd.

1 Dawcą jest silnik z bemki 1150 rs. Pochodzi z motocykla sprowadzonego
do Polski w celu "podpicowania". O dziwo po tym zabiegu, miał wrócić na
zachód w celu sprzedaży. Nie dane mu było, bo motorek się spalił. W ten
oto sposób 5 lat temu za 800zł wpadł w moje ręce.
Rany okazały się powieszchowne, po wymianie kilku nadpalonych zaślepek
rokowania są dobre.

[/URL]

Zadaniem jest połączenie owego silnika ze skrzynią od Dniepra za pomocą flanszy o gr. 8mm - żeby gwinty dobrze trzymały ,ja użyłem blachy że stali węglowej s235 łatwospawalnej.
W pomalowanej blasze, na środku został wycięty otwór. Tak żeby dała się nałożyć, na wystający z silnika docisk sprzęgła.
Gdy spoczeła na kraterze silnika, zostały odbite punkty otworów gwintowanych. Odbiłem je za pomocą naostrzonych w szpic prętów m8. Które wcześniej powkręcałem w interesujące mnie miejsca.
Następnie wszystko zapunktowałem i wierciłem na stołówce wiertłem 8,5.
Są tam jeszcze dwie tulejki ustalające fi 12
Powierconą blachę przykręciłem do silnika i odrysowałem kontur zewnętrzny i wszystko co zbędne zostało odcięte.

Mogłem już przejść do osiowania skrzyni względem silnika. Rozwiązałem to w ten sposób: Kręcąc wałem upewniłem się że oryginalna tarcza sprzęgłowa nie ma bicia i jej zabierak jest centryczny. Dotoczyłem wałek, dwu stopniowy, który z jednej strony wsunął się w zabierak tarczy, a z drugiej w otwór symeringa, wybebeszonej skrzyni dniepra.
Przez otwory montażowe skrzyni, na flanszy wyznaczyłem punkty mocowań. Wywierciłem i nagwintowałem.

Problemem całej operacji jest rozrusznik. W Bmce jest w takim miejscu, gdzie skrzynia dniepra ma dźwignię zmiany biegów.

Kopanie takiego sinika nie wchodzi w grę.

Rozrusznik został przeniesiony na górę.
Jest tam trochę miejsca i da się go zainstalować.

[/URL]

Ponieważ oryginalnie, styka się on z powieszchnią karteru i tylko wtedy dobrze zazębia wieniec . Więc na górze też tak musi być.

Trzeba podciąć karter silnika o grubość blachy czyli 8mm. Zeby uzyskać zlicowaną powieszchnię.
Dorobić pałąk z otworami m8 i przyspawać do flanszy, wpuszczając w wycięte miejsce karteru . I można przykręcać.

[/URL]
W skrzyni natomiast trzeba uciąć komin oryginalnego filtra powietrza, i jej lewy róg, inaczej rozrusznik nie wejdzie.

Dodatkowy otwór montażowy skrzyni zrobiłem na środku przy żeberku. tak żeby jak w rusku, było ich 4.

[/URL]

Wadą tej całej zabawy jest to, że rozrusznik jest bardzo blisko korka wlewu oleju. Żeby odkręcić Korek trzeba zdemontować tego pierwszego.
Ale jestem skłonny ponieść te wyrzeczenie. Śruby rozrusznika są łatwo dostępne, a silniczkiem kręci aż miło.

[/URL]

[/URL]

2. Zimna rama

Sprawa wygląda następująco. Ponieważ postanowiłem jej nie ciąć, ani spawać. Została zamontowana na ustrojstwie do prostowania ram samochodowych, mojego kumpla. Tam za pomocą siłowników hydraulicznych, rozgięta w przedniej czesci , po 25mm na stronę.
Bo silnik bemy jest szerszy od uralowskiego.
Rozginana była na zimno.
Nic nie pękło.
Po wykonaniu pomiarów. Założeniu i zdjęcia widelca i kół, upewniłem się że ślad będzie jeden.
Bez cięcia się jednak nie obyło. Silnik nie dość że szerszy, jest również wyższy. Więc wyleciała belka pomocnicza która idzie pod spodem.
(przykręcane jest do niej tylne mocowanie baku, które przeniosłem na belkę główną )

[/URL]
Żeby skompensować utratę wspornika, zrobiłem dwa wzmocnienia przykręcane po bokach. Do ramy i silnika. Które są demontowane w celu, wyjęcia-włożenia dźwigaciela. Wiążą one silnik i resztę, usztywniając całość (w RSach i GS silnik jest elementem nośnym całego moto) .
Od dołu przyspawałem 4 uchwyty. I tak jak w uralu silnik jest również przykręcony z dołu.

[/URL]

[/URL]
Prześwit 13 centów. Jak dla mnie ok.
Suwaki uginają się tyle co nic. Na asfalt, żwirowke i łąkę wystarczy. Na las mam XTeka.

Kwasowy pierd.

Wydechy wykonałem z nierdzewnych rur i kolanek hamburskich gat. 304 fi44.5 x1.5 same kominy fi60.3x2
W środku rura perforowana nierdzewna, owinięta matą do wyciszania tłumikow w krosówkach.
Łączone środkiem tak jak w uralu (ale na stałe) . W kominach, przed ich zagięciami na końcach. Wspawałaem w środek "Mercedesy"
Do których można przykręcić zaślepki lub zwężki. Żeby diagnosta nie wyciągał ręki, chrząkajac.
Lub jadący w koszu nie ogłuchł.

[/URL]

Wszystkie gazy przy tej średnicy rury będzie można skierować na jeden tłumik, zaślepiajac drugi. (w razie czego)

Z dziwnych nieprzemyślanyh rzeczy:

Wyszło że trzeba będzie podciąć bak od środka, bo nie mieści się na silniku.
Może i dobrze. Bo w środku syff. - To go podpiaskuje . Pod nim upcham cewkę dwustrzałową od pierdziela. I moduł zapłonowy.
Będę spawał migiem, i pompował argon.
Aaa... I przeniosę kranik paliwa na drugą stronę.
Nie chce żeby paliwo, w razie nieszczelności lało się na rozrusznik.

W przyszłych odcinkach:

Zapłon z pierdziela
Gaźniki z viagry
Sprzęgło niezgody

Cyrograf15

Przed laty byłem oglądać Emkę, która stała w stodole, która to była łaskawa spłonąć. Silnik w prawdzie nie miał nadpalonych zaślepek, za to końce cylindrów leciuśko opadały ku dołowi. Prześwit na żwirówkę czy łąkę wystarczy, to się da zaorać. Jednak na asfalcie występują progi zwalniające, w tym wypadku do zera. W 1993r byłem na zlocie w Dąbrowie Górniczej. W owym czasie miałem zdecydowanie więcej polotu i fantazji wynikającej z wysokiej tolerancji na alkohol. I tam to udało mi się wygiąć belkę kardanu w nad wyraz gustowny precel. Tu jednak będzie zabezpieczenie w postaci sprzęgła.

Wojtek

brzytwa

Prześwit 13 cm to słabo, bardzo słabo.
Ja w wyścigówce mam chyba 8 cm i myślę, że to trochę jednak za mało.
Intryguje mnie sposób wykonania połączenia silnika ze skrzynią.
Dawno, dawno temu w podobny sposób łączenie wykonał Czarny Z RM.
Chodzi o metodę centrowania skrzyni wg silnika.
Zawsze po kilkuset kilometrach niszczyło mu tarcze sprzęgła.
Problem rozwiązała ekipa warszawska, centrując temat w odmienny sposób.
No, ale w silnikach serii R jest to trochę prostsze.
Popatrzymy, co będzie dalej.
Przynajmniej jakieś prace się zaczęły.

Cyrograf15

Przeplecie się koła z 19" na 21" i już będzie prześwit 15 cm Laughing

Wojtek

Tombo

Cyrograf15

Jak zasiądziesz na urządzeniu to się dowiesz że prześwit nie jest jak w Golfie a Bejcy na gwintach. Oleje to rozpoznaje po zapachu, nie smaku Cool

W tym jak i przyszłym tygodniu nie będę obecny w czasie premier odcinków. Natomiast w niedzielę o ile sił mi starczy mogę być delikatnie bardziej zgryźliwy jak zwykle. Z góry uprzedzam co by i Tobie dystansu starczyło Very Happy

Wojtek

Tombo

brzytwa

[quote="Tombo"]

Tombo

[quote="brzytwa"]

Rullo

Zaraz, to ma jechać więcej niż 100kmh na suwakach bez amortyzacji hydraulicznej?

Jak ja bym chciał mieć dwa życia i tyle czasu do zmitrężenia Smile

Cyrograf15

W suwakach są twarde sprężyny dwustronnego działania. To lepiej działa jak sztywne zawieszenie czy kiepska hydraulika taka jak w Dnieprach.

Wojtek