www.kolyaska.fora.pl

WojtekJ

Witam forumowiczów
Jestem tu nowy więc kilka słów o mnie i sprzęcie
Jestem nowym miłośnikiem radzieckiej techniki wojennej. Przygodę rozpocząłem od nabycia rok temu mw750, oczywiście po remoncie Smile

Dziś z perspektywy czasu już wiem co to znaczy kupić pierwszy egzemplarz radzieckiej techniki po remoncie przez niedoświadczonego użytkownika , wiec proszę oszczędzić ewentualnych kąśliwych komentarzy
Mam pewne pojęcie o mechanice w związku z wykształceniem wiec zabrałem się sam do remontu
Obecnie jestem po wymianie prądnicy 6v na 12v plus cała elektryka, zapłon elektroniczny polski, ponadto nowe głowice cylindry tłoki pierścienie zawory
Pierwszy remont w moim wydaniu w takim zakresie i o dziwo maszyna odpaliła i przeżyła procedurę docierania zgodnie z fachowa rada jednego z tutejszych forumowiczów . Jestem po pierszych 50km jazdy na zwiększanych i spuszczanych obrowtach na 2 i 3 biegu i silnik się nie zatarł . Skrzynia od Dniepra tez po własnoręcznym remoncie nadal w całości
Niestety to nie koniec zabawy i silnik ląduje w najbliższy weekend na stole bo nie udało mi się usunąć znacznych wycieków oleju z pomiędzy silnika i skrzyni - dlatego remontowałem tez skrzynie bo myślałem że to ona teraz wiem ze to silnik - wiec ściąganie sprzęgła i koła zamachowego to plan na weekend

Zgodnie z procedura docierania znalezioną na tym forum nie zajmowałem się regulacją gaźników przed docieraniem i teraz jestem na tym etapie.
Obecna sytuacja wyglada tak że lewy gar się mocno grzeje i dymi na czarno, przy próbie szybkiego dodania gazu się dusi, jak dodaje gazu powoli to się wkręca
Prawy gar pracuje przy niższej temperaturze i spaliny są biało-przeźroczyste. Przy szybkim dodaniu gazu wkręca się prawidłowo
Oba gaźniki nie były remontowane więc może coś tam jest do zrobienia , ustawienie przepustnic na tym samym trzecim rowku od dołu
I na tym kończy się moja wiedza praktyczna nt regulacji gaźników . Reszta to teoria z netu.
I tutaj moja gorąca prośba o pomoc - jak reguluje się wolne obroty w gaznikach k302 gdyż znalazłem kiła opisów które są ze sobą sprzeczne i pierwsze próby w moim wydaniu zakończyły się fiaskiem

I jeszcze raz proszę się nie śmiać z naiwnych początkujących wieżących w wyremontowane motocykle z Białorusi .
Proszę również nie pytać o cenę i dotychczasowe koszty
Wszelkie inne porady dla początkujących bardzo mile widziane
Z góry dziękuje za pomoc
Wojtek J

Cyrograf15

Iglice podnieś o rowek. Nie żałuj paliwa przy docieraniu, ono chłodzi. Z grubsza skład wykręcasz na 1,5 obrotu. Można podnieść składem obroty silnika regulując +/- obrót. Za nim przestawisz sprawdź jak jest są ustawione aby w razie niepowodzenia wiadomo było do czego wrócić! Podparciem przepustnicy ustawiasz obroty, aby były równe na obu piecach. Pamiętaj o równych luzach na linkach, około 5 mm. Na ułożenie pierścieni (dotarcie) potrzeba 300-500 km. Na razie to nic nie wiadomo o efektach remontu. Nad gaźnikami popracujesz jak będzie dotarty > będzie dobra i równa kompresja.
Wojtek

marcello

Nie bądź taki samokrytyczny. Oprócz zatwardziałych użytkowników "sowietów", którzy kopali się z nimi jak jeszcze nie było internetu - to wszyscy trafiają tu jak do czyśćca, za grzech "naiwności" Smile

. Ale praca i wytrwałość każdemu pomaga stać się brudnorękim użytkownikiem motocykla made in CCCP Smile

.

Wojtek opisał gaźniki, poza tym na youtube znajdziesz wiele filmów na których przeróżnymi metodami to robią.

Odniósłbym się do silnika - cieknie na tylnej podporze wału i w zasadzie mogą być 4 racjonalne przyczyny i ze dwie fanastyczne:
- filc jako uszczelniacz - najlepiej przetoczyć na simmering, który jak to w rusku musisz dobrać eksperymentalnie bo w różnych podporach wymiar różnie wychodzi - ale każdy tokarz sobie z tym radzi
- ruski simmering w podporze - to jakbyś tam włożył kawał węgla kamiennego – czarne i twarde, nieelastyczne, pali się tworząc dużo dymu Smile

- wymień na coś z cywilizowanego świata
- wytarty rów na kole zamachowym - skutek działania starych, twardych simmeringów - w zależności od sytuacji może pomóc polerka, przetoczenie lub zakup nowego koła...
- pęknięta podpora wału - demontaż al'a "siła x gwałt" często odciska destrukcyjne piętno na podporze, która łzawi później olejem.
a fantastyczne:
- otwór postrzałowy po działaniach na froncie wschodnim Smile

- korniki

Widziałem też silnik w którym nie było jednej śruby mocującej podporę wału więc olej swobodnie sobie przez tę dziurkę smarował sprzęgło Smile

.
Ruski silnik mimo, że prosty jak cep potrafi zaskoczyć wyższym poziomem abstrakcji... Także przygotuj czyste prześcieradła, gorącą wodę i ... wódkę Smile

Powodzenia.

WojtekJ

Dziękuję za wskazówki
Poszukam wpisów Wojtka nt gaźników.

Zobaczymy co z tym cieknącym silnikiem.
Jak żona mnie nie ozadaczy na weekend to przy sprzyjających wiatrach może w niedziele wieczorem będzie ponowna próba sprzętu na drodze

Jak znajdę dobry filmik na YT to wkleję link dla potomnych, może tak się odwdzięczę.

To co znalazłem do tej pory to "Instrukcja do K750":

Regulacja gaźników na wolnych obrotach

Wkręt 24 - Wkręt ustalający suwakową przepustnicę;
Wkręt 25 - Wkręt regulacji dopływu powietrza do komory zmieszania rozpylacza rozruchowego (regulacja jakościowa mieszanki przy wolnych obrotach silnika);

Przed przystąpieniem do regulacji gaźników silnik należy podgrzać, dźwignię przyspieszenia zapłonu (przy ręcznej regulacji) ustawić w położenie opóźnienie" i odsłonić przesłonę w przewodzie powietrza doprowadzanego do gaźników.
Najpierw należy wyregulować każdy gaźnik oddzielnie wykonując czynności regulacyjne w następującej kolejności:
a) zdjęć osłonę przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej tego cylindra, którego gaźnik nie będzie regulowany w pierwszej kolejności,
b) przy regulowanym gaźniku zwolnić przeciwnakrętki śruby 24 i 25, wkręcić do oporu wkręt 25 oraz wkręt 24 przepustnicy suwakowej,
c) uruchomić silnik, który w tym okresie zasilany jest dużą ilością bogatej mieszanki,
d) wykręcając wkręt 25 można uzyskać zwiększone obroty silnika, lecz czynność tę należy przeprowadzać ostrożnie nie dopuszczając do nadmiernego wzrostu ilości obrotów ani do zatrzymania się silnika, uzyskania najwolniejszych a jednocześnie równomiernych obrotów silnika (przy jego pracy na jednym cylindrze),
e) stopniowo wykręcać ustalający wkręt 24 przepustnicy suwakowej aż do uzyskania najwolniejszych a jednocześnie równomiernych obrotów silnika (przy jego pracy na jednym cylindrze),
f) następnie wkręty 25 i 24 zabezpieczyć przeciwnakrętkami i przystąpić do regulacji drugiego gaźnika przeprowadzając jego regulację w ten sam sposób jaki został opisany powyżej.

Podczas przeprowadzania regulacji drugiego gaźnika należy dążyć, żeby po jego wyregulowaniu obroty silnika były w miarę bardzo zbliżone do ilości obrotów jakie rozwijał silnik po wyregulowaniu pierwszego gaźnika. Działanie gaźników sprawdza się przez osłuchanie pracy silnika na wolnych obrotach wyłączając kolejno z pracy poszczególne cylindry.
Stwierdzając różnicę w liczbie obrotów rozwijanych przez odpowiedni cylinder należy gaźnik jednego z nich dodatkowo wyregulować przez wkręcanie lub wykręcanie ustalającego wkrętu 24 przepustnicy suwakowej, a następnie wkręt zabezpieczyć przeciwnakrętką.