www.kolyaska.fora.pl

Hius

Co się sprawdza i opłaca przerobić, a czego niewarto ruszać.
Ural M-63[/b]

Hius

Na początek dyfer i jego dokładne uszczelnienie.
Roztaczamy otwór pod simering na 60 mm jednocześnie pogłębiamy go ale tylko do połowy otworu odprowadzającego olej nie głębiej. ,,,foto''

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Następnie właściwy simering o szerokości 10mm przetaczamy od czoła
na wymiar 7 mm bo choć można kupic taki gotowy to jednak sim. 10 ma przesuniętą wargę uszczelniającą do przodu i po przetoczeniu warga uszczelniająca siadnie pośrodku zabieraka a ze starego ruskiego kapelusza to wycinamy tylko uszczeleczkę pod tą pokrywkę
Nadmieniam że należy stosować simer. dobrej jakości minimum silikonowe
oraz osadzamy simering na kleju do gwintów tak dla pewności .

Natomiast przeróbka uszczelnienia przy wałku ataku w następnym poście

Hius

No i mam chwilkę
przerobienie zabieraka przy dyfrze
nabić zabierak na wałek ataku
przeszlifować a następnie w to tylko miejsce nakładać chrom tech etapami sezonując w piecu aby nie popękał potem przeszlifować na właściwy pod polski sim. roztoczyć wkrętkę załozyc dwa sim i zapominamy o dyfrze na długi czas
Niestety nie pamiętam wymiarów wew simer. muszę sprawdzić
w zał. foto

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

Tak samo należy zrobić z zabierakiem od skrzyni biegów
tam jednak należy równierz roztoczyć obudowę skrzyni pod simm chyba 50
Koszt takiego roztoeczania jest bardzo znikomy jednak szlifowanie i chrom. zabieraków ciut kosztuje chyba 150 od sztuki płaciłem ale głowy niedam

granat

Kurcze, ciagle wszyscy chca zakładac dyfer "9" "szybka " czwórke, itd, prosze niech sie odezwie ktos kto tym naprawde jezdził, jak to ciagnie wóz, pod góre, ile pali, itd, ciekaw jestem czy zakładanie tego typu pomysłów ma sens???

Wojt@s

Nie widziałem gdzie wrzucić:
głowica ural m-63
jaki ma być luz montażowy zaworu w prowadnicy??
luz naprawczy > 0.2mm

Prince

Weśśś nie pisz doktoratów. Zanieś do szlifierza niech ci wstawi nowe prowadnice ;}
granat- Ja?. Bez woza. Jedno z drugiem dolnospłuk ledwo by uciągnął.
W ogóle z łorpową4 to skrzynia mocno traci na elastyce. Hamulce to nie wsiadają do motocykla jak odpalam, a zawieszenie i rama w trakcie jazdy chcą uciec w pierwsze krzaki. Ale fajnoooo jest ;D

cyborg

Szybka czworka wg mnie psuje niezle zestopniowane ruskie skrzynie (uralowskie/kaskowskie sa prawie idealnie zestopniowane, dnieprowskie nieco gorzej). W zupelnosci wystarcza sam dyfer 9 i bardzo przyjemnie sie jezdzi solowka. Z koszem nie mialem przyjemnosci na 9, kumpel mial w kasce jakis czas kosz przy dyfrze 9 i mowil ze dalo sie jezdzic ale szalu nie bylo. A tak w ogole to w Uralu mam od paru lat dyfer 10 i standardowa skrzynie, i przyspieszenia jak i spalanie rewelacyjne jak na ruska, v-max mniejszy niz na 9 ale przeciez nie o to chodzi..

Prince

cyborg- takie najczęściej zadawane pytanie- jak szybko na 9 i 10?

Przełożenia skrzyni biegów dniepra i urala różnią sie wykonaniem. W pierwszych dnieprach i ostatnich zastosowana była jeszcze wolniejsza jedynka(różnica jednego zęba). Wracając do różnic w wykonaniu- Dniepr ma koła zębate wykonane jakby toczone z walca. Ural to jakby z odlewów. Na płaszczyźnie czołowej kół zębatych Urala widoczne jest wgłębienie podczas gdy w Dnieprze miejsce to jest płaskie. Na wałku zdawczym zamienne poza przypadkami wspomnianych jedynek. Zestawy szybkich przekładni najczęściej dostępne choć opisywane przez sprzedawców jako " dniepr/ulral" To najczęściej przekładnie dniepra nie do zastosowania w przekładniach innych marek. natomiast przekładnie szybkie urala pasujące też do skrzyni k750(bez wstecznego) są nieco droższe i występują ich trzy rodzaje. Czisass. Ja bym chyba nie zrozumiał^^
Dlaczego o tym mówię? Bo to częste wtopy przy zakupach. Tak samo nie zamienne miedzy uralem i dnieprem są wodziki, przesuwki i ich prowadnice.
Jak mi Asia zrobi zdjęcia będzie chyba czytelniejsze. Rolling Eyes

cyborg

Co do roznic w skrzyniach to dodam tylko jeszcze ze z tego co pamietam to dnieperson ma chyba wieksza roznice predkosci miedzy 2 i 3 a potem mniejsza miedzy 3 a 4, a w uralu/kasce przelozenia sa jakos tak regularniej rozlozone, ze po przelaczeniu biegu silnik wpada na takie obroty jak trzeba;)
Hmm.. a moze to jednak miedzy 1 i 2 wieksza roznica, wynikajaca z tego jednego zeba o ktorym pisales?
Prince, co do predkosci maksymalnych to na 9 cos okolo 145 km/h a na 10 jakies 125 km/h. Po prostu zbyt duzy nadbieg, silnik nie wykreci maksymalnych obrotow na 4, ale spalanie w granicach 5,5 litra na 100 w dwie osoby z predkosciami 100/120, a kiedys jak rozlecialo mi sie sprzegielko gumowe i musialem jechac nie szybciej niz 80/h to spalil mi 4,5 na setke wiec naprawde niezle. Co do samego dyfra to z tego co pamietam to jest 10/36

storm007

blady606

Ja tak sie zastanawiam , po to te kombinacje , z przełożeniami , wiem wiem , zaraz sie zaczną głosy , że można jechać , szybciej , lub wolniej , i tak dalej .
Z moich obserwacji wynika że dla mnie przełożenia w moim Uralu są optymalne po szosie może nie jest za szybki , ale w terenie nie ma z nim żadnego problemu .
A jeżeli już ktos chce dość szybki zaprzęg z szybkimi dyframi czy biegami to albo powinien stuningować silnik i podnieść mu moc i moment obrotowy , albo poprostu zmienić silnik na Bmw , czy Guzzi .

Pozdrowienia