www.kolyaska.fora.pl

Prince

A ja to sie nie znam ale były przynajmniej dwa typy bieżni wewnętrznych. Może grupy selekcyjne czy cuś .. Rolling Eyes

LukS- jak lubisz to potropiłbyś łożyska wałów korbowych. W zasadzie potrzebne są koszyki bo z tymi od KTM wygląda na jakąś ściemę. Rolling Eyes

Hius tropi tylne igłowe dla rozrządu, ale dla mnie to jakaś sztuka dla sztuki..

LukS

Prince: Jakie wymiary tego złożenia igiełkowego:
-średnica obtaczana wewnętrza Fw,
-średnica obtaczana zewnętrza Ew,
-szerokość Bc ?

W stopie korbowodu jest wciśnięty pierścień/bieżnia zewnętrza czy
stopa jest sama w sobie bieżnią?

gobert

Stopa nie posiada bieżni.
Poszukam jutro w katalogach i literaturze to podam wymiary.

Swoją drogą ciekawe jak regenerują korbowód, na jaką maksymalną średnicę można stopę rozwiercać.

Prince

gobert

W piątek odbieram wał z regeneracji, to zapytam jak to robią.

Słyszałem o przypadku regeneracji z wciśniętą bieżnią, niestety pękł korbowód w czasie eksploatacji. Ale to nie przesądza sprawy, może zostało to niewłaściwie zrobione.

LukS

Stopa korbowodu mogla pęknąć jak była już cienka ścianka lub wcisk byl zbyt duży (czyli naprężenia). Dał ktoś w palnik po obrotach, doszło solidne obciążenie i przygoda Smile

W Awo fabrycznie jest w stopę korbowodu wciskana bieżnia.
Sworzeń korbowy jest stopniowy i również jest bieżnią.
Dalej j/w - złożenie igiełkowe w koszyczku.

W swoim Awo poszedłem trochę w nieznanym kierunku i przykombinowałem z wałem.
Zastosowałem całe kupne łożysko igiełkowe, czyli złożenie z bieżniami.
W stopie trzeba było rozszlifować o 1mm na średnicy starą bieżnię.
W to wciśnięta jest bieżnia zewnętrzna ze złożeniem igiełkowym.
Sworzeń trzeba było zmiejszyć aby nabić na niego bieżnię wewn.
Wcześniej musiałem wykonać otwór olejowy w tej bieżni.
To można zrobić przez elektrodrążenie lub Water Jet'em.
W sworzniu natomiast wytoczony został obwodowy rowek w osi otworu olejowego. to na wypadek gdyby wcisk między bieżnią a sworzniem okazał się za mały i bieżnia miała się obrócić,
kiedy wał dostanie po kościach.
Myślałem jeszcze o tym czy bieżni nie zakołkować od spodu w neutralnym miejscu. Mały kołeczek fi1,0-1,5mm. Ale odpuściłem.
Całość ma na celu szybką regenerację wału.
Rozebranie, włożenie nowego łożyska i ponowne złożenie.
Nie wiem jak to się sprawdzi ale poświęciłem jeden wał "dla nauki" Wink

gobert

Spełniłem admibowiązek.
Wał w M-72 był taki sam jak w K-750? Bo tak strzeliłem w temacie, nie łapię tych niuansów.

LukS zajrzyj na stronę 103 i 104: [link widoczny dla zalogowanych]
Bez szczegółów :
- średnica wew. stopy korbowodu Dw = 50 mm
- średnica czopu zew. Dzew. = 36 mm
- rolki L x Dz = 10 x 7 mm 12 szt.

Koszyk to chyba tu poniżej z katalogu Dniepra 12.

[link widoczny dla zalogowanych]

A widzieliście, w atlasie emki korbowody są nierówne, chyba tak musi być Very Happy

Prince

A nie widzieli ni wie wiedzą o co biega.
A wały różnice miały nieistotne dla sprawy.

LukS

W oryginale to już nie wałeczki tylko rolki, fi7mm...hmmm

To na szybko takie złożenie igiełkowe:
Nr K45x50x15FVB gdzie:
Fw=45mm - fi wewn.
Ew=50mm - fi zewn.
Bc=15mm - szer. (w tym szeregu są też szerokie na 13 i 17mm)
Nośność dynamiczna C=19,4kN
Nośność statyczna Co=37,3kN
Prędkość obrotowa graniczna w oleju = 9000 obr/min
Prędkość obrotowa graniczna w smarze = 6100 obr/min
Waga około 28 gram.
Koszyczek stalowy - FV to po angolsku, że "machined cage, hardened and tempered". Co oznacza B to się nie doszukałem.

Czyli złożenie pasuje do średnicy stopy korbowodu i jej szerokości.
Sworzeń trzeba byłoby natomiast powiększyć do 45mm.

Jest jeszcze całe kompletne łożysko igiełkowe NAO35x50x17
ale szerokość 17mm chyba go eliminuje.
Na rysunkach szerokość między przeciwwagami to 15,2mm...

LukS

O powiększaniu średnicy sworznia wyraziłem się zbyt ogólnikowo.
Trzeba zrobić nowe sworznie stopniowe albo dorobić odpowiednie pierścienie/bieżnie i nabić je na istniejące sworznie,
choć przy zużytym sworzniu gładkim może to być "rydzykowne".
Ot, takie proste hop-siup Wink

Q3ma

Może wyda się to dziwne ale cały czas zastanawiam się jak Panowie regenerujący wały korbowe naprawiają stopy korbowodu??
czy ktoś kiedyś rozmawiał z regeneratorem jak to naprawiają??

Cyrograf15

Najprościej to przeszlifować stopę i korbę i dobrać większe rolki.
Wojtek

Q3ma

większe rolki to i większy koszyczek rolek

Cyrograf15

Po raz mówimy o diesiątych milimetra co dla koszyka nie ma znaczenia. Po dwa często jest składane bez koszyka.
Wojtek

Zwierzak

Pisałem już gdzies tutaj, jak robią. Walarnia w Poznaniu, chyba najdroższa. Stopa korbowodu "pocieniona" o 3 mm na stronę. Zostało 4 mm Smile

Pierścień ze stali łożyskowej fi 56 mm, wciskany w rozszlifowaną stopę korbowodu, został na sworzniu korbowym. Przebieg około 10 000 km.

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]

[link widoczny dla zalogowanych]