www.kolyaska.fora.pl

miesio

Cześć,

Ostatnio poskladalem swoją Kaśkę, która leżała w kartonach od 6-7 lat. Wał był regenerowany gdzieś w Łomiankach, cylindry szlif w Warszawie i nowe tłoki Almot. Wałek nowy od Świątka osadzony u nich na łożysku zamiast brązowej tulejki. Moto w sumie jeździ, nie wiem czy dobrze, bo nie miałem nigdy wcześniej ruska, a do innych swoich motocykli raczej nie mogę porównać, bo same stare Japończyki. Docieram go po kilka kilometrów dziennie z prędkością 30-40 i na dystansie typu 5 kilometrów. Za każdym razem jak wracam to mierzę pirometrem temperatury i cylindry są bardzo gorące. Dzisiaj po przejażdżce 5 km gdzie chwilę pojechałem 50km/h na czwórce lewy gar miał 200 stopni a prawy 260. Mierzone na postoju chwilę po zgaszeniu. Cylindry mam psiknięte cienka warstwa farby żaroodpornej do wydechów. Nie mogę tu na forum znaleźć nigdzie informacji jaką temperaturę mogą mieć cylindry, ale mimo wszystko wydaje mi się za dużo. Świece są czarne, ale jeszcze nie regulowalem gaźników jakoś dokladnie, śruby mieszanki na 1 i 1/4 obrotu. Wał wkładałem sam i nie dystansowałem, bo nie umiem i nie mam odpowiednich środków pomiarowych. Smarowanie oczywiście fabryczne czyli to wyjaśnia różnicę w temperaturze pomiędzy cylindrami.
Co sądzicie? Za ciasne spasowanie tłoków? Brak wydystansowania wału? A może tak ma być i to normalna temperatura ? Dwa razy zawiesił mi się prawy zawór wydechowy, ale nie przytarł się, bo oglądałem i nie ma śladów. Prowadnice, a w zasadzie dziury na prowadnice były jeśli dobrze pamiętam szlifowane bo zamawiałem zawory od Paradowskich na nadwymiar. Obróbki były robione 6 lat temu i nie pamiętam dokładnie.

Pzdr,
J.

Artur pmi

Jeżeli masz normalny aparat zapłonowy to wyreguluje go.Źle ustawiony mechaniczny aparat powoduje grzanie silnika mocno.Ustaw gaźniki,wtedy dopiero rób przejażdżki.Jeżeli niema śladów przytarć,to będzie wina zasilania silnika w prąd i mieszankę.Nie maluje się cylindrów,zdrap to gówno.

Cyrograf15

Wał się prosto dystansuje. Robi się to podkładkami pod łożysko na przedniej podporze. Sam pomiar robisz podkładając pod sworznie dwa unikaty tokarskie (noże uniwersalne do szlifowania). Obracając wałem dociskasz je sworzniem do bloku. Mają być dosunięte do główki korbowodu i po dociągnięciu nie wypadać pod własnym ciężarem. Wtedy suwmiarką mierzysz odległość od unikatu do krawędzi otworu pod cylinder w bloku. Mierzysz i środkujesz aby było jak najlepiej dla obu cylindrów. Rozstaw otworów w bloku i korb zwykle nie pokrywa się idealnie. Jaki luz mają tłoki? Szlif powinien być na 0,1 mm. Podczas ostrej jazdy w terenie w nocy widać jak kolanka świecą, czyli mają ponad 600 stopni.

Wojtek

miesio

Cyrograf15

Szczelinomierzem nie wyłapiesz w tym wypadku 0,02 mm. Mikrometr i średnicówka to jedyne wyjście. Prądnica jest mimośrodowa, regulujesz obracając nią.
Wojtek