www.kolyaska.fora.pl

brzytwa

Ja mam takie ustrojstwo w crossowym silniku. Używam tego tak: podczas odpalania maksymalnie do siebie, na jałowych lekko puszczam, podczas startu trzymam tak gdzieś 3/4 odpuszczone (a obroty są dość wysokie). Jak opada bramka, to na sekundę, dwie trzymam w tej pozycji, a potem puszczam zupełnie, bo i tak jest ogień na 100% możliwości.
Zawsze można zaadoptować aparat zapłonowy od Golfa (ten podciśnieniowy - wężyk trzeba włączyć pomiędzy głowicę a gaźnik); zryw jest o niebo lepszy. Naprawdę jest różnica. Trzeba tylko zwrócić uwagę na kierunek obrotów aparatu.

Cyrograf15

Niesamowite! Ludzie wydają ciężkie pieniądze na tunigowe moduły, piszą specjalne oprogramowania do mapowania zapłonów, montują w pojazdach specjalne komputery gdzie się da zmieniać mapowanie podczas rajdu bo trasa idzie na zmiennej wysokości w zakresie 100m. A tu wystarczy za sznurek palcem pociągać Exclamation

Zapłon da się ustawić do odpalania i obrotów mocy. Pośrednie ustawienia to fikcja i iluzja, zwłaszcza bez obrotomierza. Oczywiście jeżeli to poprawia komuś samopoczucie to niech ciągnie za sznurek. Odśrodkowy podciśnienowy czy elektroniczny działa zdecydowanie lepiej od sznurka i nie ma co się oszukiwać. Przez nieumiejętne przestawianie zapłonu dość łatwo zajechać silnik, za wczesny nie jest tak szkodliwy jak za późny.
Wojtek

gobert

Cyrograf15

Oczywiście! Mea culpa, mea maxima culpa! Odwrotnie napisałem.
Wojtek

brzytwa

Cyrograf15

Idea pozostawienia fabrycznego aparatu zapłonowego i ciągnięcia za sznurek to 100% orginału. Obrotomierz jak sądzę jest na 100% orginalny. Laughing

Osobiście mam gdzieś orginalność. Zwłaszcza czegoś takiego jak aparat co go nie widać zza dekla, ale pomimo mojego podejścia to obrotomierza nigdy w rusku nie miałem z względów estetycznych.
Wojtek